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分类:单机 / 冒险解谜 | 大小:7.45 MB | 授权:免费游戏 |
语言:中文 | 更新:2025/09/07 17:38:37 | 等级: |
平台:Android | 厂商: 美女脱👙给我捏🐻小说 | 官网:暂无 |
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现在连买奶茶都要配货了学校被改非学历教育培训57人无学籍 2025/09/07 17:38:37
2025/09/07 17:38:37
武汉警方通报24岁男子驾车致7伤
在过去相当长的时间里,市场对蔚来的质疑声就没停过,它经常被贴上“亏损”和“烧钱”的标签。去年底以来,蔚来开始求变,不仅调整组织架构,还开启了“保命式”定价策略,以稳住下沉市场。
直到最近,蔚来才扭转了口碑,其港股总市值也终于冲上千亿港元。以至于在9月2日晚的蔚来第二季度财报电话会上,蔚来创始人、董事长兼CEO李斌回答外界问题时都显得从容许多。
得益于近期乐道L90以及蔚来全新ES8在市场上的表现,李斌坦言会优先保障这两款热销车的交付,即便是乐道L60的生产也需为L90让路,这导致部分L60用户仍在等待提车。他预计从今年10月起,乐道品牌的产能紧张状况将逐步缓解。目标是在第四季度,蔚来与乐道品牌的月产能均可提升至2.5万辆。
同时,蔚来第三品牌萤火虫的产能计划在第四季度高峰时段实现月产6000辆。“届时,三大品牌整体月产能将接近五六万辆。”李斌说道。
正是因为产能吃紧,蔚来加紧了与供应链伙伴的合作,此前规划的产品节奏也被调整了。
据悉,此前蔚来曾计划第四季度推出乐道L80,但李斌在业绩电话会上表示,考虑到当前产能仍需集中资源保障主力车型的交付节奏,“因此今年将不再有全新的新车交付”。也就是说,今年年内大概率不会发布乐道L80了。李斌表示,后续发布时间还需根据市场环境以及整体战略动态评估后再决定。
从整体来看,由于乐道L90是7月31日正式上市,而全新ES8预计9月中下旬向用户交付,蔚来第二季度的财务数据并不突出。
财报显示,今年4月~6月,蔚来累计交付汽车为72056辆,其中,蔚来主品牌交付47132辆、乐道品牌交付新车17081辆、萤火虫品牌交付了7843辆。蔚来汽车的销售额也达到161.36亿元,同比仅增长2.9%,环比增长62.3%。
尽管销量增长,但蔚来第二季度仍有近50亿元的亏损,与去年同期50.5亿元的亏损相比,没有太大变化。不过,相比今年第一季度的亏损倒是下降了26%。
这侧面影响了蔚来的卖车毛利率,2025年第二季度整体毛利率提升到了10%,但汽车毛利率为10.3%,去年同期毛利率为12.2%,第一季度毛利率为10.2%。
蔚来汽车CFO曲玉在业绩电话会上解释道,毛利率增幅有限,主要是因为“5566”车型(该公司旗下四款主力车型的统称,包括ET5、ET5T、ES6和EC6)在5月下旬才逐步完成切换。在第二季度约7.2万台的交付中,“5566”车型占比约20%,因此对整体毛利率的拉动不明显。他预计到今年第四季度,乐道L90和蔚来全新ES8实现全季度批量交付后,整车毛利率有望提升至16%~17%,“届时公司有望实现盈亏平衡”。
曲玉强调,过去十年,蔚来在纯电技术领域的持续投入和积累,正在为新车型的价值创造和成本优化提供有力支撑。以乐道L90和蔚来全新ES8为代表的高端车型,凭借技术集成度和规模效应,预计这两款车型在第四季度可以实现接近20%的毛利率。
聚焦到每个品牌上,蔚来主品牌要实现20%的毛利率,甚至向25%努力,乐道在维持15%毛利率的基础上再冲高,萤火虫的毛利率则保持在10%左右。
第二季度财报的另一个变化是,蔚来在费用端有所改善:销售及管理费用为39.6亿元,同比增长5.5%,相比第一季度的44亿元明显收窄。而且,该公司研发费用为30.07亿元,同比下降6.6%,较第一季度下降5.5%。
销售费用下降的背后,一方面,是因过去乐道的供应链团队规模较小,目前已与蔚来彻底合并,进一步推动整体供应链策略落地,再加上萤火虫,三个品牌的供应链已整合为统一管理团队,实现资源共享与协同管理;另一方面,在渠道上,乐道与蔚来的销售与服务网络完成了整合,加上组织架构调整期间,蔚来对销售、用户运营等岗位的人员优化等策略,进一步降低了销售端的费用。
在研发投入上,蔚来也不再坚持每个季度30亿元以上的投入。李斌指出,蔚来在研发体系做了很多提效工作,产出ROI(投资回报率)明显提高,明年保持每个季度20亿至25亿元的研发投入。
综合来看,2025年上半年,蔚来共交付新车11.42万辆,同比增长30.6%;实现总营收310.4亿元,较去年同期的273.55亿元,增长23.1%;累计亏损达到117.5亿元。
顶着财务压力,蔚来早已不再固守“不降价”的承诺,转向了更加灵活务实的市场策略。乐道L90和蔚来全新ES8无论是产品力还是售价方面,均突出了性价比优势。但市场担忧这样激进的定价策略会影响后续盈利目标。
曲玉解释称,这一策略背后有坚实的成本控制能力作为支撑。从产品定义阶段开始,公司就已做好充足准备。虽然乐道L90和全新ES8的定价比较有市场冲击力,但不会影响到整体盈利目标的大局。
截至2025年6月底,该公司现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款为272亿元。
关于2026年的产品规划,李斌透露,蔚来将推出三款大车型,包括乐道L80、蔚来ES9以及换代ES7。而萤火虫品牌明年将不会推出第二款车型。
8月29日,李斌曾在内部讲话中提到,蔚来正迎来前期技术投入转化为用户体验优势的拐点,“第四季度安心卖车、安心交车、安心提效,踏踏实实干活,这场仗有机会打赢,也必须打赢”。同时他也坦言,蔚来第四季度盈利挑战非常大。
(作者 |杨十二,编辑 |田梦,图片来源 | 视觉中国,本内容来自财经天下WEEKLY)
在过去相当长的时间里,市场对蔚来的质疑声就没停过,它经常被贴上“亏损”和“烧钱”的标签。去年底以来,蔚来开始求变,不仅调整组织架构,还开启了“保命式”定价策略,以稳住下沉市场。
直到最近,蔚来才扭转了口碑,其港股总市值也终于冲上千亿港元。以至于在9月2日晚的蔚来第二季度财报电话会上,蔚来创始人、董事长兼CEO李斌回答外界问题时都显得从容许多。
得益于近期乐道L90以及蔚来全新ES8在市场上的表现,李斌坦言会优先保障这两款热销车的交付,即便是乐道L60的生产也需为L90让路,这导致部分L60用户仍在等待提车。他预计从今年10月起,乐道品牌的产能紧张状况将逐步缓解。目标是在第四季度,蔚来与乐道品牌的月产能均可提升至2.5万辆。
同时,蔚来第三品牌萤火虫的产能计划在第四季度高峰时段实现月产6000辆。“届时,三大品牌整体月产能将接近五六万辆。”李斌说道。
正是因为产能吃紧,蔚来加紧了与供应链伙伴的合作,此前规划的产品节奏也被调整了。
据悉,此前蔚来曾计划第四季度推出乐道L80,但李斌在业绩电话会上表示,考虑到当前产能仍需集中资源保障主力车型的交付节奏,“因此今年将不再有全新的新车交付”。也就是说,今年年内大概率不会发布乐道L80了。李斌表示,后续发布时间还需根据市场环境以及整体战略动态评估后再决定。
从整体来看,由于乐道L90是7月31日正式上市,而全新ES8预计9月中下旬向用户交付,蔚来第二季度的财务数据并不突出。
财报显示,今年4月~6月,蔚来累计交付汽车为72056辆,其中,蔚来主品牌交付47132辆、乐道品牌交付新车17081辆、萤火虫品牌交付了7843辆。蔚来汽车的销售额也达到161.36亿元,同比仅增长2.9%,环比增长62.3%。
尽管销量增长,但蔚来第二季度仍有近50亿元的亏损,与去年同期50.5亿元的亏损相比,没有太大变化。不过,相比今年第一季度的亏损倒是下降了26%。
这侧面影响了蔚来的卖车毛利率,2025年第二季度整体毛利率提升到了10%,但汽车毛利率为10.3%,去年同期毛利率为12.2%,第一季度毛利率为10.2%。
蔚来汽车CFO曲玉在业绩电话会上解释道,毛利率增幅有限,主要是因为“5566”车型(该公司旗下四款主力车型的统称,包括ET5、ET5T、ES6和EC6)在5月下旬才逐步完成切换。在第二季度约7.2万台的交付中,“5566”车型占比约20%,因此对整体毛利率的拉动不明显。他预计到今年第四季度,乐道L90和蔚来全新ES8实现全季度批量交付后,整车毛利率有望提升至16%~17%,“届时公司有望实现盈亏平衡”。
曲玉强调,过去十年,蔚来在纯电技术领域的持续投入和积累,正在为新车型的价值创造和成本优化提供有力支撑。以乐道L90和蔚来全新ES8为代表的高端车型,凭借技术集成度和规模效应,预计这两款车型在第四季度可以实现接近20%的毛利率。
聚焦到每个品牌上,蔚来主品牌要实现20%的毛利率,甚至向25%努力,乐道在维持15%毛利率的基础上再冲高,萤火虫的毛利率则保持在10%左右。
第二季度财报的另一个变化是,蔚来在费用端有所改善:销售及管理费用为39.6亿元,同比增长5.5%,相比第一季度的44亿元明显收窄。而且,该公司研发费用为30.07亿元,同比下降6.6%,较第一季度下降5.5%。
销售费用下降的背后,一方面,是因过去乐道的供应链团队规模较小,目前已与蔚来彻底合并,进一步推动整体供应链策略落地,再加上萤火虫,三个品牌的供应链已整合为统一管理团队,实现资源共享与协同管理;另一方面,在渠道上,乐道与蔚来的销售与服务网络完成了整合,加上组织架构调整期间,蔚来对销售、用户运营等岗位的人员优化等策略,进一步降低了销售端的费用。
在研发投入上,蔚来也不再坚持每个季度30亿元以上的投入。李斌指出,蔚来在研发体系做了很多提效工作,产出ROI(投资回报率)明显提高,明年保持每个季度20亿至25亿元的研发投入。
综合来看,2025年上半年,蔚来共交付新车11.42万辆,同比增长30.6%;实现总营收310.4亿元,较去年同期的273.55亿元,增长23.1%;累计亏损达到117.5亿元。
顶着财务压力,蔚来早已不再固守“不降价”的承诺,转向了更加灵活务实的市场策略。乐道L90和蔚来全新ES8无论是产品力还是售价方面,均突出了性价比优势。但市场担忧这样激进的定价策略会影响后续盈利目标。
曲玉解释称,这一策略背后有坚实的成本控制能力作为支撑。从产品定义阶段开始,公司就已做好充足准备。虽然乐道L90和全新ES8的定价比较有市场冲击力,但不会影响到整体盈利目标的大局。
截至2025年6月底,该公司现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款为272亿元。
关于2026年的产品规划,李斌透露,蔚来将推出三款大车型,包括乐道L80、蔚来ES9以及换代ES7。而萤火虫品牌明年将不会推出第二款车型。
8月29日,李斌曾在内部讲话中提到,蔚来正迎来前期技术投入转化为用户体验优势的拐点,“第四季度安心卖车、安心交车、安心提效,踏踏实实干活,这场仗有机会打赢,也必须打赢”。同时他也坦言,蔚来第四季度盈利挑战非常大。
(作者 |杨十二,编辑 |田梦,图片来源 | 视觉中国,本内容来自财经天下WEEKLY)
一、修复bug,修改自动播放;优化产品用户体验。
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三、修复已知bug;优化用户体验
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