10年减少70%,记忆中的客运站正在消失

浏览数:030    发布时间:2025/09/07 02:32:11

你有多久没坐过客运站的大巴车了?

不声不响里,客运站甚至已经快要消失了。

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你有多久没坐过客运站的大巴车了?

不声不响里,客运站甚至已经快要消失了。

作为城乡之间流动的“血管枢纽”,曾经人声鼎沸的车站,承载过无数人的旅程和时光。

但如今,客运站却正以年均数十家的速度从城市版图上消失。

曾经“一票难求”的大巴,已经走到了日均客流不足百人的地步。

可别觉得关停的客运站,都无非是因为规模太小,经营不善才被淘汰。

浪潮一旦卷起来,即使是国家级的客运站,也未能幸免。

去年9月关停的武汉傅家坡汽车客运站,地处武汉南一环的黄金地段,曾是华中地区规模最大的专业长途汽车客运站,全盛时期线路辐射半径达1600公里,通达13个省市130个站点。

更别提其他数不胜数的小客运站。

据交通运输部的公开数据, 2012年至2023年,全国公路营业性客运量,从355.7亿人次,断崖式跌到了110.12亿人次。

十年间,缩水了将近70%。

旅客数量下滑,直接影响到客运站的生存运营,即使侥幸没有倒闭,经营状况也不再乐观。

截至2022年底,全国二级以上汽车客运站有2800余个,客运业务普遍收不抵支,八成的二级以上客运站陷入“开站就亏”的困境,剩下的20%左右,也只能通过“以商养站”方式勉强减少亏损。

要说对客运站冲击最大的,莫过于现在四通八达的高铁动车了。

截至去年末,中国铁路运营里程约 16.2 万公里,其中高铁约 4.8 万公里,地方铁路超 2.5 万公里,大多数地级市,甚至是县,都已纳入到高铁网中。

当京津冀铁路开通后,天津到北京的汽车客运量,只剩原来的30%;渝万高铁通了之后,梁平到重庆的客运量,从每天两千多人直接降到了两百多,剩了10%。

这种“高铁效应”,在高铁线路密集的长三角、珠三角则更为明显。

以2010年开通的沪宁城际高铁为例,在高铁开通前,从上海长途东站发出的长途汽车,仅在南京停靠的客运站就有3个,如今已全部停运,而该高铁沿线的苏州、无锡、常州、丹阳、南京等多个城市的省际公路客运均收到影响,每年降幅都在10%以上。

但凡300公里以上的长途班线,只要当地的高铁站一开通,客运大巴车基本上就没什么客流了。

外加网约车的异军突起,又进一步抢夺了客运站的市场。

尤其是年轻人群体,如今的客运大巴上,几乎很难再看到他们的身影。

毕竟无论是灵活性、还是舒适度方面,网约车相较之下更优于大巴不说,速度往往也更快。

除了共享出行的方式之外,城乡居民家用汽车也在不断增加。

根据公安部上个月发布的最近数据,截至今年6月底,全国机动车保有量达4.6亿辆,其中汽车3.59亿辆。人均汽车保有量,相当于每4个人就配备一台汽车。

再加上节假日高速免费,越来越多的人习惯自驾出行,既不必和陌生人拥挤着坐到目的地,还可以自由安排出发时间。

客运大巴在多重围剿下变得越来越鸡肋。

但如果说客运站真的不再被大家需要的话,倒也未必。

哪怕早已跟不上时代,但总有一些地方,是高铁与网约车暂时无法抵达的角落。

尤其是对于农村、大山以及西藏、新疆等偏远地区的居民来说,客运大巴仍是他们生活里的最重要,甚至唯一的交通工具。

历史的车轮滚滚向前,客运站的辉煌不再,虽然遗憾,但也是时代的必然。

- End -

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