当DeepSeek以一家量化基金的底色，一夜之间把全球大模型榜单搅得天翻地覆时，印证了行业中流行的一句话：颠覆你的从来不是同行，而是跨界。今天，同样的剧情可能在汽车业重演——主角换成了做扫地机器人的追觅。

8月28日，追觅科技正式官宣造车，品牌定位为立足全球的新能源超豪华汽车品牌，首款产品计划在2027年亮相。

不止官宣要造豪华车，追觅还立下了一个“激进”的目标，即首款超豪华纯电产品要对标布加迪威龙。布加迪威龙是法国超跑品牌布加迪于2005-2015年间生产的旗舰车型，是世界上首台突破400km/h的量产公路车，正式进入国内时售价高达2500万元。

不同于当前传统超豪华品牌，追觅团队表示，其打造的超豪华品牌将结合中国智能化浪潮下的技术优势，将旗下产品打造为一台拥有生命力和成长性的AI智能终端。结束“冰冷机器”时代，开启超豪华汽车的“智能交互”时代，将高效且智能地提升用户体验。

另外，追觅将持续长期投入汽车领域，目前该项目已组建了近千人的造车团队，且在持续扩张。在追觅超级马达加持下，首款超豪华纯电产品将为用户带来最极致的动力体验。

官宣造车当天，追觅在各大社交平台上收获了15个“热搜”。在跨界浪潮下，一个新企业的入局引发了广泛讨论——追觅造车同样引发思考：追觅为什么有信心能造好车？

在汽车行业如此“卷”的当下，相信很多人看到新闻时最大的疑惑是，追觅为什么“自讨苦吃”？

追觅团队解释道，他们不是现在“一拍脑门”才决定造车的。追觅想要造车的念头可以追溯到12年前的2013年，创始团队在大学的时候就有了造车的目标，但当时的条件并不成熟，在那时，造车起步至少需要200亿元的资金。

在资金问题之外，高耸的技术壁垒、复杂供应链管理、严苛的安全与法规标准和激烈的市场竞争，哪怕单独把任何一项拿出来，都绝对够一家创业团队“喝一壶”的了。

同时，造车跟智能硬件领域不一样，还对决策质量要求非常高，可能会因为一个决策质量的失误导致满盘皆输。

追觅科技的创始人兼CEO俞浩曾写过一份几十页关于造车的报告，当时他意识到造车不适合用来初次创业，造车最重要的成功要素是有丰富的积累与成功经验。

追觅认为，目前高端、超高端或豪华市场相对空缺，追觅希望从高端市场切入，抓住智能化升级之下的超豪华汽车“空白市场”。

智能化升级之下的超豪华汽车之所以出现“空白市场”，核心在于传统豪华品牌与新势力车企在“智能化”与“超豪华”两个维度上出现了“错位”——传统豪华品牌在智能化升级上相对滞后，而新势力车企则尚未进入或刚开始进入超豪华市场，从而形成了一个“真空区”。

追觅希望依靠中国的产业链，不打“性价比”，以技术溢价在全球市场上打造一个高端品牌，追觅称之为“苹果机会”。

追觅认为，目前新入局造车的企业有了三个机会——中国品牌开始高端化，中国企业开始高端化，以及“后来者机遇”。

即新的入局者可以利用中国汽车产业已经培育出来的能力，进行高端化和全球化的布局。

追觅希望在汽车领域复刻过去的成功经验，以“中国供应链+全球高端渠道”的模式，依托中国的供应链、技术与工程师储备，打造一个能在全球市场占据高端地位的中国品牌。

在当前的汽车市场，车企们为了提升自身车型的竞争力，无论是动力、配置，还是造型或用料，都“无所不用其极”。

另外，不止产品本身，车企们在营销、销售渠道方面也是屡出奇招。那么，作为造车新人的追觅为什么能造好车，卖好车？

根据追觅方面的介绍，目前追觅已组建了近千人的造车团队，且在持续扩张。

在技术成果上，追觅方面表示其在汽车产品所需的马达、AI交互、智能座舱领域均取得突破性进展。

根据追觅官方介绍，自2017年成立以来，追觅持续深耕智能生活家电领域，目前已推出扫地机器人、无线吸尘器、智能洗地机、高速吹风机四大品类以及高端大家电、智能厨电等全生态品类。

截至2025年6月30日，追觅科技全球累计申请专利达6379件，已累计获得授权专利3155件。高速数码电机、AI算法、传感控制等领域是追觅的优势领域，而这些技术往往在造车上也有很强的复用性。

更为重要的是，追觅科技旗下产品已经覆盖100余个国家和地区，包括中国、美国、德国、法国、韩国等，这表明追觅已具备触达全球高端用户的渠道基础。

销售渠道是汽车产业中至关重要的一环，直接决定了产品能否高效触达消费者。其不仅承担着整车的交付功能，还是品牌与用户之间的核心纽带，直接影响用户体验和品牌形象。

可以说，构建高效、灵活且以用户为中心的销售网络，已成为汽车品牌在电动化、智能化转型中抢占市场的核心能力之一。

而追觅在海外100余个国家和地区的超6000家线下渠道，并非简单的“销售网点”，而是经过多年运营沉淀的“高端品牌触点”——在清洁领域，追觅能与戴森等国际品牌同台竞技，且以更高定价实现市占率第一，这意味着其已掌握高端用户的需求洞察与品牌沟通逻辑。

这种能力迁移到汽车领域，将大幅降低“用户教育”的成本，让其在2027年车型推出时，快速触达目标客群。

中国汽车产业链经过多年发展，从上游原材料到中游零部件，再到整车制造和下游服务与后市场，中国汽车产业链已形成闭环优势，并在新能源和智能网联时代成为全球供应链的“中枢”。

以辅助驾驶方面为例，目前至少有大众汽车集团、丰田、本田、日产、通用、奔驰、宝马、奥迪这8家海外车企都选择了与中国供应商合作。

放眼汽车供应链上下游，欧美日（参数丨图片）系跨国车企巨头都选择了和中国供应链企业合作。这些中国企业包括阿里巴巴、华为、宁德时代、比亚迪、百度、腾讯、小马智行、大疆、地平线、亿纬锂能、旭升股份、深度求索（DeepSeek）等。

而借着中国汽车产业链的赋能，国内车企目前正纷纷开始出海。

根据中国汽车工业协会的数据，2024年中国汽车出口量585.9万辆、新能源汽车出口128.4万辆，均刷新了最高纪录，中国已连续两年成为全球汽车出口第一大国。

这其中离不开国内汽车产品在海外的优势。中国汽车尤其是新能源车已经可以做到同价位配置更高，智能化等方面领先，同时需求用户响应更快。

总的来看，从上汽、奇瑞、吉利、长城等出海“老将”，到比亚迪、蔚来、小鹏等新能源军团，中国汽车已形成“全员出海”格局。

同时，在近几年，中国车企除了整车出口，也开始加速在海外布局生产基地。上汽、比亚迪、长城、吉利等在泰国、巴西、墨西哥、匈牙利等地建设了生产基地。

出海“老将”方面，近期有多家车企在海外的工厂开始投产。当地时间7月1日，比亚迪巴西卡马萨里工厂举行巴西乘用车工厂首车下线仪式。而自2021年比亚迪新能源乘用车进入巴西市场以来，累计销量已经超过了13万辆。

8月16日，长城汽车巴西工厂正式开业。自进入巴西市场以来，长城汽车三年内年销量2.9万辆。

新造车们也开始逐渐涉及在海外本地化生产。零跑汽车在Stellantis集团入股零跑汽车后，双方成立了零跑国际，Stellantis集团在欧洲本土化生产零跑汽车，使得零跑汽车的产品在欧洲落地。根据官方给出的数据，零跑汽车在2025年上半年出口了20375台。

除了上面提到的例子外，尤其是在今年，有很多车企都开始在海外取得亮眼的成绩。这些成绩都表明，中国车企可以在全球范围内布局生产基地，进一步推动产品在全球市场销售。

而追觅表示，其可以借助其全球销售和制造网络，利用中国的研发及制造优势在全球范围内布局生产基地，正是乘上了中国供应链优势和其拥有全球高端渠道的“东风”。

总的来看，追觅希望站在中国强大的汽车供应链上，借助自己在消费电子和智能家电领域的经营和全球高端渠道，进军造车这一行业。

不过，造车仍不是一蹴而就的事情，造车是一场融合了尖端工程、庞大资本、精密管理和战略眼光的“极限运动”，是对企业综合实力的终极试炼。

追觅方面也提到“造车完全不是投机机会”，事实上，追觅造车要检验在所有其他地方的积累、决策质量和商业管理能力。

另外，追觅选择直接挑战造豪华车，还准备一上来就面对全球高端用户，进一步提升了追觅造车的“难度系数”。

当前，车圈的变化日新月异，而当追觅的汽车产品上市时，它还要打无数“战役”去复制其过往的成功。

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