不过，在首都热闹进行阅兵的同时，中国在西部也在加快推进两个超级“国家工程”，意义深远。

8月，新藏铁路公司成立，投资超过4000亿元的“天路”即将开工。

根据初步计划，两个工程总投资超过1.6万亿元，超过2024年全国GDP的1%。

如此巨额的资金，同时砸向这片平均海拔超过4000米的“世界屋脊”，在人类历史上都是罕见的。

更宏大的图景正在浮现，中国正在西部地区布局落子，将深刻改变中国乃至整个亚洲的经济版图。

雅江下游水电工程位于西藏林芝，规划5座梯级电站，总装机容量6000万-8100万千瓦，年发电量约3000亿千瓦时，相当于3个三峡电站的发电量。

而新藏铁路全长约2000公里，连接新疆和田与西藏日喀则，沿线经过昆仑山、喀喇昆仑山等世界级山脉，平均海拔超过4500米。

一个是连接新疆与西藏的交通大动脉，一个是将西藏清洁能源输送到全国的能源大动脉。

两个工程的交汇点，竟然是人口稀少、经济相对落后的西藏。

据不完全统计，包括川藏铁路、滇藏铁路、中尼铁路等在内的西部铁路网建设，总投资将超过2万亿元。加上配套的公路、机场、电网等基础设施，整个西部大开发的投资规模将达到前所未有的高度。

1950年，进藏大军从四川、青海、新疆、云南四个方向向西藏挺进。

强烈的高原反应，让很多战士出现脸肿、眼肿、流鼻血、头晕等症状。

正是从新疆方向挺进西藏的先遣连，全连136人在不到一年时间里付出63人牺牲的高昂代价。

新藏铁路沿线平均海拔超过4500米，最高点将达到5200米以上，活着都费劲，可施工人员要在氧气稀薄、气候恶劣的环境中作业，这对生理极限是极大的考验。

新藏铁路穿越昆仑山、喀喇昆仑山等世界级山脉，沿线地质构造复杂，地震活跃，冻土广布。

雅鲁藏布江大峡谷又是世界上最深、最长的峡谷，地形险峻，交通不便，生态脆弱，光设备和材料的运输就是一个巨大的挑战。

这里是世界上气候最恶劣的地区之一，年平均气温在0度左右，最低气温可达零下40度。

强风、暴雪、沙尘暴等极端天气说来就来连招呼不打，一天上演四季轮换、百米不同天都是家常便饭，实际施工窗口期相当有限。

但对于这种体量的项目而言，最大的挑战还是资金与时间的双重压力。

两个工程的建设周期都超过10年，期间需要持续的巨额资金保障。

新藏铁路预计建设周期12-15年，平均每年需要投入300-400亿元。雅鲁藏布江水电站的建设周期更长，预计需要15-20年。

在如此长的建设周期内，如何确保每年千亿资金链不断裂，如何应对可能的成本超支，对星球上任何一个国家来说，都是不敢企及的任务。

如果算眼下的经济账，这怎么看都是亏本的买卖，是完全不划算的。

众所周知，中国是世界上最大的能源消费国，一方面能源结构长期以煤炭为主，清洁能源比重偏低，另一方面，中国2024年一年消费的7.56亿吨石油中，72%都依靠进口，而进口部分中又有约80%经过马六甲海峡。

而7月份我国全社会用电量10226亿千瓦时，历史上第一次顶破了单月万亿度大关。

更何况，如今人工智能AI已经成了大国博弈的主战场，而AI的基石是数据、算法和算力。

其中，算力的上限不只受到AI芯片的制约，能源禀赋和电力容量才是真正卡脖子那道天花板。

可如果雅江水电站建成，年发电量将达到3000亿千瓦时，不仅咱们自己可以大展宏图，还能大量出口电力。

大胆展望一下，中国的青藏高原，居高临下，说不定会成为影响整个南亚和东南亚的清洁能源基地。

它首先是用火车把中国面积最大的两个省区联系起来了，这本就是史诗级的伟绩。

从新疆和田出发，穿过阿克赛钦，在日喀则和拉日铁路碰头，在拉萨和未来的青藏铁路、川藏铁路、滇藏铁路联通，让高原边陲彻底融入全国铁路大系统当中。

西藏这个地方，真正改变落后闭塞的局面，人口流动，经济增长，不客气地说就是从2006年青藏铁路通车开始的。

同样的道理，从今天再往后看，高原铁路网带来的积极影响就不言而喻。

2024年，西藏接待国内外游客6389万人次，同比增长15.8%，旅游总收入740多亿元，占到去年全自治区GDP的1/4以上。

西藏全区现在常住人口有370万，但青藏铁路在2024全年运送进出藏旅客数就达到了289.1万人次，很显然这条线的运力快饱和了。

当新藏铁路把班公湖、冈仁波齐、佩枯措甚至珠峰大本营都给串联起来，当游客再也不用忍受漫长的驾车旅途，当更多的人能坐火车从更多方向进入西藏，你想，那时的西藏会变成什么样啊？

除此之外，西藏的矿产资源项目这些年不断上马，有了新藏铁路，物资的流通只会更加高效。

扎布耶盐湖是世界三大、亚洲第一大锂矿盐湖，2024年实际产出锂矿5083吨。

它所在的日喀则市仲巴县堪称“矿藏宝地”，资源种类繁多，已发现并设立探采矿权的金属矿产有铁、铜、金、铅、硼、锂、铀，非金属、能源矿产有砂石、地热等。

截至2023年5月，仲巴县境内共设置矿业权23个，其中采矿点9个，探矿点14个，勘查工作程度达到详查以上的5个、普查的5个，预查的4个，潜力不可限量啊。

还有位于山南市罗布莎矿区的铬矿，位于拉萨的巨龙铜矿近年也都是增长态势。

再回到大视野格局，因为铁路网的出现，也因为雅江水电站提供稳定、廉价的电力供应，整个西部地区就有可能发展高耗能的制造业，能把资源输出变成经济收益，也能承接东部地区的产业转移，实现真正的产业升级。

只有让所有人享受到经济发展红利，所谓的民族团结、边疆稳定才会变成现实，这一点毋庸置疑。

从哥伦布航海到现在，西方文明拿海洋当棋盘，展开了一场持续五百年的权力博弈。

葡萄牙的卡拉维尔帆船、西班牙的无敌舰队、英国的金色狮子旗——海上航道就是这些老帝国施加影响、掠夺财富的重要途径。

美国军事理论家马汉把这种权力总结为“制海权”，当成西方主宰世界的铁律，关键港口、重要城市都是西方四两拨千斤的战略支点。

像马六甲海峡、霍尔木兹海峡、土耳其海峡、直布罗陀海峡等等，几百年来都是兵家必争之地。

但中国正在改变这一切：我们在用地面交通网络，构建属于亚欧大陆的陆权体系。

翻开地图，我们就能发现，新藏铁路通过和田、喀什连接吐尔尕特和伊尔克什坦两个口岸，直达吉尔吉斯斯坦。

备受关注的中吉乌铁路（中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦铁路）项目已于2025年正式启动，从吐尔尕特口岸出境，建成后将成为中国通往欧洲和中东的最短货运路线，也将是中亚油气资源进入中国的核心通道。

经过喀什沿国道314可达红其拉甫口岸，这是中巴经济走廊的唯一陆路口岸，直通巴基斯坦瓜达尔港。

它现在由中国公司运营管理，未来可能成为中国南向最重要的能源通道，能有效缓解我们的“马六甲焦虑”，这意义就实在太大了。

在2018年的西藏“十三五”铁路规划中，新藏铁路的西藏段线路走向为:日土--噶尔--巴嘎--仲巴--萨嘎--昂仁--拉孜--日喀则，然后通过既有铁路连接到拉萨。

而在2023年的西藏“十四五”铁路规划中，新藏线线路稍作修改:日土--噶尔一巴嘎--仲巴--萨嘎--佩枯错--定日--定结--萨迦--日喀则，再到拉萨。

西藏也好、青藏高原也罢，长期以来被我们看作是祖国的西部边陲，可现在呢？

一旦放到大视野里，放到整个亚欧大陆里来看，新藏恰恰是整个亚欧大陆的中心，是亚洲的十字路口。

过去，西部地区主要依靠中央财政转移支付和政策优惠来维持发展，这是一种“输血式”的发展模式。

虽然在一定程度上也缩小了东西部差距，体现了我们的制度优越，但西部地区的发展终归还要靠内生增长。

当这两个超级工程建设完成，西部地区将拥有自己更加强大的“造血”能力。

新藏铁路为西部地区打通对外贸易的大通道，雅江水电站将为西部地区提供充足的清洁能源。

有了交通和能源这两个基础条件，西部地区就可以搞出自己的特色产业，实现可持续发展。

这种转变的意义是深远的，给汽车发动机打着火，它就可以自己燃烧运转了。

还不必说建设期间，每年千亿级的投资规模，将直接创造数十万个就业岗位；建成后又能带动产业上下游发展，创造更多的间接就业。

而一个基础设施更加完善的西部，既能为当地民众带来更好的教育、医疗、文化等公共资源，也能吸引更多内地企业、人才来到这里创业、发展，这才是真正意义上的共同富裕。

中国“西部大开发2.0”将重塑地缘，或许也将开启一个新的时代。

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