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分类:单机 / 冒险解谜 | 大小:4.59 MB | 授权:免费游戏 |
语言:中文 | 更新:2025/09/08 05:45:31 | 等级: |
平台:Android | 厂商: Free亚洲❌❌❌性AV | 官网:暂无 |
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2025/09/08 05:45:31
对女演员们的美好祝愿
出品丨虎嗅汽车组
作者丨李赓
头图丨视觉中国
隐藏式门把手,是新能源汽车崛起后,一个绕不开的争议点,宛如一枚硬币的两面:一面是设计师眼中科技与美学的极致表达,另一面则是用户口中实用性与安全性的持续争议。
昨天(9月4号),媒体“明镜Pro”透露,有车企研发人士向其爆料称,监管部门正在酝酿汽车全行业禁用全隐藏式门把手。后续“将在法规中明确禁止全隐藏式门把手,允许半隐藏及传统门把手,且必须带有机械冗余”。
其进一步了解到的信息包括:
本月将完成门把手强制性标准草案讨论;
最终目标对全隐藏式门把手直接一刀切禁止使用;
给一年的过渡期,2027年7月开始正式执行;
还将会对于非标工况(包括各种事故场景)自动落锁解除进行讨论。
虎嗅汽车也向行业中求证了这一信息的真实性,一新势力车企向我们表示:早在今年7月,就曾召开过相关的国家标准会议,当时监管提出的是“必须增加机械冗余”,但当时并没有在会议上形成一致的意见和结论。
考虑到今年5月,工信部就曾公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见,可以想见“隐藏式门把手”的监管落地,已经进入了“迟早要落地”的阶段。本期车圈脉动VOL.11,我们就来简单解析一下这一争议点的新进展。
作为新能源时代兴起的标志性设计之一,“隐藏式门把手”形式有好几种:
“按压/翘板式”,开启时需要像按跷跷板一样,用手指按压把手的一端,另一端就会翘起,然后握住翘起的部分拉开车门;
“弹出式”,门把手在解锁或被触发时会从车门内自动伸出,再由用户拉开车门;
“半隐藏式、内嵌式”,门把手部分内嵌于车门凹槽内,并非完全隐藏。用户先将外壳往里推然后再操作或者,直接将手伸入凹槽中拉动把手来打开车门;
“按键/彻底无把手”,直接取消了传统的拉手结构,只在车门上设置一个电子按键。用户只需按一下按键,车门就会自动解锁并弹开。
这些形式虽然物理结构和开门方式不同,但在实际使用中出现了很多“争议”。
首当其冲的是日常使用的 “不便”,也可以理解为目前行业中标准不统一,造成陌生用户每次都要“研究”这次怎么开。
特定场景的 “失灵”,例如在寒冷环境中,门把手的机械结构容易结冰,导致无法操作。不得不浇热水、用吹风机吹,甚至用拳头或扳手敲打车门才能开门。
极端情况的 “致命”,在日常使用中,发生过多起儿童手指被夹事故;在发生事故时,断电或电子系统故障可能导致门把手无法弹出,从而困住车内人员并延误救援。
更关键的是,与这些“失”相比,隐藏式门把手的“得”其实并不多。
尤其是车企宣传中突出的空气动力学与能效,其实并不重要。根据SAE论文数据显示,隐藏式门把手对轿车风阻系数改善仅0.005-0.01Cd,远低于部分车企宣称的0.03Cd。门把手改进带来的提升,远不如优化车轮或后视镜等更大尺寸结构和更突出结构带来的收益。
还有相关的研究显示,为了实现隐藏式门把手,车门上往往还需增加新的电机和机械结构,这部分硬件带来的7~8公斤重量,足以抵消空气动力学上的增益。
车企多年来不愿放弃这一设计的核心,并非源于实际的功能增益,而是深植于外观设计和消费心智层面的 “路径依赖”。
作为最早出现在1954年的奔驰300SL的汽车设计,隐藏式门把手因为不会破坏车身干净、流畅的线条,能够确保更平滑、更现代、更简约的外观,这种更具吸引力的外观设计,在特斯拉2012年于Model S上普及了这一功能之后,已经成为了新能源汽车高科技和未来感设计的象征。
对于新势力品牌而言,采用隐藏式门把手,几乎等同于向市场宣告自己的“现代”身份;反之,使用传统门把手,则可能在第一眼就被贴上“保守”或“落后”的标签,这在竞争白热化的市场中是致命的。
其次,这是 “囚徒困境” 下的无奈选择。 一位车企内部人士透露,大家之所以还在坚持,核心在于 “ 别人还在做,自己不能不做 ”。当市场上绝大多数竞品都将此作为标配时,任何一家车企的率先 “倒退” 都需要巨大的勇气,因为这很可能被解读为设计或成本上的妥协,从而直接影响销量。这种被市场潮流裹挟的 “内卷”,让单一车企很难作出改变。
根据乘联会的数据,刚过去的8月,中国市场汽车零售新能源渗透率已经来到55.3%。2025年全年新能源的渗透率将首次向50%发起冲击。
这场变革的背后,是大量“非传统”车企的崛起,它们为百年汽车工业注入了创新的“新鲜血液”,也带来了隐藏式门把手、全触控大屏、全景天幕和电子外后视镜等颠覆性的配置。
然而,当这些前卫的创新与并未同步进化的驾驶习惯和安全需求相遇时,冲突便不可避免。与隐藏式门把手一样,许多被视为“科技感”象征的设计,在现实中也引发了大量用户的疑虑和争议。
这并非杞人忧天,全球的监管和评级机构已经开始正视这一问题。欧盟新车安全评鉴协会(E-NCAP)已明确宣布,从2026年起,如果车辆将转向灯、双闪、喇叭、雨刷和紧急呼叫这五项关键功能集成于触摸屏内,而没有保留传统的拨杆或物理按键,那么该车将无法获得最高的五星安全评级。
面对日新月异的技术,监管总是带有一定的“滞后性”。
无论是今年4月官方为智能驾驶按下“急停键”,还是7月通过第三方测试提醒公众辅助驾驶并非完美,都反映出监管正在努力跟上创新的步伐。在这种“先探索,后规范”的模式下,消费者自身的清醒和判断就显得尤为重要,需要理性看待技术创新,将安全置于尝鲜之上。
究竟如何平衡创新的收益与风险,也已经成为国内监管的新工作重点:今年4月,官方给智驾按下“急停键”;7月又通过懂车帝测试给大众提醒,辅助驾驶功能没有想象中那么“靠谱“和”“完美”。
归根结底,汽车功能的创新终究要回归服务的本质。毕竟,再炫酷的科技,也无法与生命的重要性相提并论。
本文来自虎嗅,原文链接:https://www.huxiu.com/article/4763634.html?f=wyxwapp
出品丨虎嗅汽车组
作者丨李赓
头图丨视觉中国
隐藏式门把手,是新能源汽车崛起后,一个绕不开的争议点,宛如一枚硬币的两面:一面是设计师眼中科技与美学的极致表达,另一面则是用户口中实用性与安全性的持续争议。
昨天(9月4号),媒体“明镜Pro”透露,有车企研发人士向其爆料称,监管部门正在酝酿汽车全行业禁用全隐藏式门把手。后续“将在法规中明确禁止全隐藏式门把手,允许半隐藏及传统门把手,且必须带有机械冗余”。
其进一步了解到的信息包括:
本月将完成门把手强制性标准草案讨论;
最终目标对全隐藏式门把手直接一刀切禁止使用;
给一年的过渡期,2027年7月开始正式执行;
还将会对于非标工况(包括各种事故场景)自动落锁解除进行讨论。
虎嗅汽车也向行业中求证了这一信息的真实性,一新势力车企向我们表示:早在今年7月,就曾召开过相关的国家标准会议,当时监管提出的是“必须增加机械冗余”,但当时并没有在会议上形成一致的意见和结论。
考虑到今年5月,工信部就曾公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见,可以想见“隐藏式门把手”的监管落地,已经进入了“迟早要落地”的阶段。本期车圈脉动VOL.11,我们就来简单解析一下这一争议点的新进展。
作为新能源时代兴起的标志性设计之一,“隐藏式门把手”形式有好几种:
“按压/翘板式”,开启时需要像按跷跷板一样,用手指按压把手的一端,另一端就会翘起,然后握住翘起的部分拉开车门;
“弹出式”,门把手在解锁或被触发时会从车门内自动伸出,再由用户拉开车门;
“半隐藏式、内嵌式”,门把手部分内嵌于车门凹槽内,并非完全隐藏。用户先将外壳往里推然后再操作或者,直接将手伸入凹槽中拉动把手来打开车门;
“按键/彻底无把手”,直接取消了传统的拉手结构,只在车门上设置一个电子按键。用户只需按一下按键,车门就会自动解锁并弹开。
这些形式虽然物理结构和开门方式不同,但在实际使用中出现了很多“争议”。
首当其冲的是日常使用的 “不便”,也可以理解为目前行业中标准不统一,造成陌生用户每次都要“研究”这次怎么开。
特定场景的 “失灵”,例如在寒冷环境中,门把手的机械结构容易结冰,导致无法操作。不得不浇热水、用吹风机吹,甚至用拳头或扳手敲打车门才能开门。
极端情况的 “致命”,在日常使用中,发生过多起儿童手指被夹事故;在发生事故时,断电或电子系统故障可能导致门把手无法弹出,从而困住车内人员并延误救援。
更关键的是,与这些“失”相比,隐藏式门把手的“得”其实并不多。
尤其是车企宣传中突出的空气动力学与能效,其实并不重要。根据SAE论文数据显示,隐藏式门把手对轿车风阻系数改善仅0.005-0.01Cd,远低于部分车企宣称的0.03Cd。门把手改进带来的提升,远不如优化车轮或后视镜等更大尺寸结构和更突出结构带来的收益。
还有相关的研究显示,为了实现隐藏式门把手,车门上往往还需增加新的电机和机械结构,这部分硬件带来的7~8公斤重量,足以抵消空气动力学上的增益。
车企多年来不愿放弃这一设计的核心,并非源于实际的功能增益,而是深植于外观设计和消费心智层面的 “路径依赖”。
作为最早出现在1954年的奔驰300SL的汽车设计,隐藏式门把手因为不会破坏车身干净、流畅的线条,能够确保更平滑、更现代、更简约的外观,这种更具吸引力的外观设计,在特斯拉2012年于Model S上普及了这一功能之后,已经成为了新能源汽车高科技和未来感设计的象征。
对于新势力品牌而言,采用隐藏式门把手,几乎等同于向市场宣告自己的“现代”身份;反之,使用传统门把手,则可能在第一眼就被贴上“保守”或“落后”的标签,这在竞争白热化的市场中是致命的。
其次,这是 “囚徒困境” 下的无奈选择。 一位车企内部人士透露,大家之所以还在坚持,核心在于 “ 别人还在做,自己不能不做 ”。当市场上绝大多数竞品都将此作为标配时,任何一家车企的率先 “倒退” 都需要巨大的勇气,因为这很可能被解读为设计或成本上的妥协,从而直接影响销量。这种被市场潮流裹挟的 “内卷”,让单一车企很难作出改变。
根据乘联会的数据,刚过去的8月,中国市场汽车零售新能源渗透率已经来到55.3%。2025年全年新能源的渗透率将首次向50%发起冲击。
这场变革的背后,是大量“非传统”车企的崛起,它们为百年汽车工业注入了创新的“新鲜血液”,也带来了隐藏式门把手、全触控大屏、全景天幕和电子外后视镜等颠覆性的配置。
然而,当这些前卫的创新与并未同步进化的驾驶习惯和安全需求相遇时,冲突便不可避免。与隐藏式门把手一样,许多被视为“科技感”象征的设计,在现实中也引发了大量用户的疑虑和争议。
这并非杞人忧天,全球的监管和评级机构已经开始正视这一问题。欧盟新车安全评鉴协会(E-NCAP)已明确宣布,从2026年起,如果车辆将转向灯、双闪、喇叭、雨刷和紧急呼叫这五项关键功能集成于触摸屏内,而没有保留传统的拨杆或物理按键,那么该车将无法获得最高的五星安全评级。
面对日新月异的技术,监管总是带有一定的“滞后性”。
无论是今年4月官方为智能驾驶按下“急停键”,还是7月通过第三方测试提醒公众辅助驾驶并非完美,都反映出监管正在努力跟上创新的步伐。在这种“先探索,后规范”的模式下,消费者自身的清醒和判断就显得尤为重要,需要理性看待技术创新,将安全置于尝鲜之上。
究竟如何平衡创新的收益与风险,也已经成为国内监管的新工作重点:今年4月,官方给智驾按下“急停键”;7月又通过懂车帝测试给大众提醒,辅助驾驶功能没有想象中那么“靠谱“和”“完美”。
归根结底,汽车功能的创新终究要回归服务的本质。毕竟,再炫酷的科技,也无法与生命的重要性相提并论。
本文来自虎嗅,原文链接:https://www.huxiu.com/article/4763634.html?f=wyxwapp
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