2025年慕尼黑车展（IAA MOBILITY 2025）将于9月9日至14日在德国慕尼黑展览中心举行，这界车展将以 “‘动’悉一切”（IT'S ALL ABOUT MOBILITY）为主题，聚焦移动出行、可持续发展和技术创新三个核心方向。

作为欧洲最具影响力的汽车盛会，本届慕尼黑车展将汇集超过750家全球领先展商，展示从纯电动汽车到氢燃料电池技术，从智能驾驶到可持续材料应用的出行解决方案。

与此同时，中国厂商也将拿出看家本领登上国际舞台，在慕尼黑“决战”新能源与智能化技术的制高点。这场展会不仅是新能源汽智能化技术的出海大考，更是全球汽车科技趋势的风向标。

奔驰将首发全新GLC EV车型，作为基于奔驰全新MB.EA纯电动平台打造的首款量产车型，其前脸采用封闭式格栅设计，并通过大面积的镂空发光结构营造电动特征。新车轴距相比燃油版GLC加长80mm，显著提升后排乘坐空间与后备厢容积，并额外提供128L的前备厢储物空间。

技术方面，奔驰GLC EV支持800V高压架构，充电10分钟可补充约260公里续航，综合续航里程超过650公里。车辆标配空气悬架，并可选装4.5°后轮转向系统，未来还将推出性能更强劲的AMG版本。

宝马将在本届车展上全球首发全新iX3，其作为宝马新世代纯电架构 (Neue Klasse) 的首款量产车型，标志着品牌电动化战略的重要里程碑。新车长宽高分别为4780/1895/1635毫米，轴距2895毫米，相比现款车型轴距增加31毫米，提供更宽敞的内部空间。

全新iX3搭载第六代BMW eDrive电驱技术和800伏高压平台，补能10分钟可增加续航300公里，并提供75千瓦时、90千瓦时和105千瓦时三种电池容量选择。内饰采用全景iDrive座舱，包含视平线全景显示、3D抬头显示系统和向心中控屏，针对中国市场还将优化语音交互功能，支持生成式AI大语言模型。

奥迪将发布内部代号为“TT Moment 2.0”的全新纯电动概念车，这款定位于TT与R8之间的全新纯电动跑车并非奥迪TT的延续车型，但其将影响着全新一代纯电动奥迪TT量产车的设计。

新车基于保时捷与奥迪联合开发的PPE电动平台打造，采用800V电气架构，有望提供单电机后驱和双电机四驱两种动力版本。

大众将在慕尼黑车展公开亮相全新T-ROC探歌车型，新车外观采用大众家族化设计，配备贯穿式LED灯带和可发光Logo，灯组造型接近ID纯电系列，车尾同样采用贯穿式尾灯并融合发光车标。

新车轴距较老款车型加长28mm，达到2631mm，未来国产版本可能会有进一步加长。内饰方面提供三幅式多功能方向盘、悬浮式全液晶仪表盘、悬浮式中控屏以及电子怀挡，搭载最新信息娱乐系统。

智能化方面引入Park Assist Pro泊车系统，支持最远50米距离的记忆泊车和手机遥控泊车功能，基于MQB Evo平台打造，欧洲市场将提供1.5T发动机搭配48V轻混系统。

保时捷纯电卡宴将在本届车展正式亮相，新车基于800V高端电动平台打造，WLTP工况续航目标为700公里。

技术方面，新车全系标配四驱系统，提供三种动力版本，其中Turbo版最大功率超1000马力，0-100km/h加速3秒内。底盘配备智能空气悬架与Porsche Active Ride主动悬挂系统，可随车速自动调节车身高度，每秒进行13次自适应调节，保障行驶平稳性。保时捷表示，纯电版本将与燃油版并行销售，新车预计2026年正式交付。

斯柯达Vision O概念车定位纯电动旅行车，基于大众集团SSP电动平台打造，采用名为“Modern Solid”的全新设计语言。从目前透露的车身轮廓线可以看到，其延续了明锐旅行车和速派旅行车的风格，并加入了电动化时代的特点。

此外，车辆内饰大量采用再生聚酯纤维编织面料、3D打印头枕以及植物基超细纤维等环保材料。据悉，Vision O的量产版预计将在2029年率先登陆海外市场。

中国主机厂的参展阵容呈现出清晰的战略梯度布局。2025慕尼黑车展上，近百家中国企业组成的“集团军”将全面覆盖整车制造、三电系统、智能软硬件等核心领域。从比亚迪的混动旅行车到宁德时代的超级工厂，从小鹏的智能驾驶到禾赛的激光雷达，中国汽车产业正在全球汽车产业变革的核心舞台上演“破局之战”。

比亚迪作为先行者，将在本届慕尼黑车展完成海豹06DM-i旅行版的欧洲首秀，这款起售价约25万欧元的插混车型，围绕欧洲市场对旅行车的偏好。

其150公里的CLTC纯电续航适配欧洲短途通勤需求，而1.5升插混系统又能满足长途旅行的能源补给灵活性。据悉，新车搭载的天神之眼C驾驶辅助系统已通过欧盟法规认证，12个摄像头与5个毫米波雷达的感知组合，专为欧洲复杂路况优化的算法模型。

零跑汽车则带着明确的对标目标而来，其即将首发的电动掀背车Lafa5直接指向了大众ID.3。虽然官方尚未公布详细参数，但据预测将以比竞品低15%-20%的价格，提供更大尺寸的中控屏和更全面的车联网功能。

零跑Lafa5之前内部的代号是B05，定位是一台紧凑型的两厢车，主攻欧洲小型车市场。本届慕尼黑车展零跑布置了超大户外展区，暗示着其对欧洲市场的野心，要通过大规模试驾体验建立品牌认知。

全新小鹏P7作为小鹏品牌战略车型，将在慕尼黑车展完成欧洲首秀。新车采用极简曲面设计语言，将车灯与传感器融入车身型面，风阻系数优化至0.198Cd。

本届慕尼黑车展，小鹏汽车将展出五款车型，包括全新小鹏P7、2025款小鹏G6、2025款小鹏G9、小鹏X9，以及小鹏P7+。同时，人形机器人、飞行汽车、陆地航母模型及SEPA扶摇架构等技术也将一同亮相，并面向欧洲市场推出本地化配套产品——欧版家充桩，进一步推进全球化战略。

红旗汽车近日宣布，旗下全新纯电动SUV——红旗EHS5（国内版：红旗天工06）将于9月8日开幕的2025慕尼黑车展完成欧洲首秀，并计划四季度在丹麦市场正式上市，起售价预计为349999丹麦克朗（约合人民币39.38万元）。

作为红旗品牌深化欧洲战略的重要布局，该车型延续了品牌最新的“天工”纯电平台技术，与国内在售的天工06形成全球产品矩阵。红旗EHS5主打欧洲中型纯电SUV市场，设计延续红旗家族风格，将把“中式豪华”带到欧洲市场。

smart精灵#5 BRABUS版基于普通版车型打造，通过BRABUS专属运动套件强化视觉冲击力，前唇、侧裙等处的红色装饰与21英寸轮毂配红色卡钳共同烘托出性能氛围。

智能化方面，车辆搭载25.6英寸AR-HUD、13英寸OLED双联屏及AMD V2000芯片。动力是其核心亮点，搭载前后双电机，综合扭矩高达710牛·米，零百加速仅需3.8秒，在800V高压平台支持下，实现了660公里的CLTC续航。

此外，豪华市场的突破由极星和阿维塔共同完成。吉利集团旗下的极星品牌将发布高性能电动豪华旅行车Polestar 5，其粘合式铝制底盘技术相比传统焊接工艺减重30%，续航里程预计突破700公里。而长安与华为联合打造的阿维塔品牌，虽未公布具体参展车型，但户外展区的设置预示着其将展示最新的智能座舱系统，华为的鸿蒙生态与欧洲本地化应用的融合值得期待。

本届慕尼黑车展集中展示了汽车行业在电动化领域的多项技术突破。目前，800V高压平台已成为中国市场的主流配置，德系厂商也在快速跟进。

宝马全新iX3、奔驰GLC EV、奥迪AI:RACE和保时捷纯电卡宴等多款车型均采用了800V架构，实现充电时间的大幅缩短，普遍可在10-15分钟内完成主要充电过程。

与此同时，固态电池技术也取得实质性进展，奥迪AI:RACE概念车采用创新轻型固态电池，实现了较低的车身重量和较长的续航里程。

在众多新能源智能化汽车技术中，中国企业的身影随处可见，颇有全产业链的协同出海的节奏。

芯片领域的中国厂商参展阵容同样豪华。黑芝麻智能将发布最新的A2000芯片，算力达200TOPS的同时支持多传感器融合。此外还将首次在海外展示“安全智能底座”方案，安全智能底座以武当C1200家族跨域融合芯片为核心，为车企提供舱驾融合安全与成本平衡的新方案。

禾赛科技的AT128激光雷达已获得宝马订单，128线的高分辨率使其在雨雾天气下的探测距离提升至200米。而Momenta将与优步的合作展示，双方联合开发的自动驾驶出租车系统已在慕尼黑完成10万公里路测，计划2026年投入商业运营。

宁德时代将展示其欧洲工厂生产的新型电池，能量密度提升20%的同时充电速度提高50%。更具战略意义的是，其在欧洲布局的产能已进入满产状态，相当于2024年欧洲电动车电池总需求的三分之一，这种本地化产能布局使其能有效规避贸易壁垒，响应客户即时需求。

中创新航、亿纬锂能和国轩高科组成的“电池第二梯队”同样看点十足。中创新航15GWh的匈牙利工厂已开始试生产，其主打的磷酸锰铁锂电池将成本降低10%；国轩高科20GWh的德国工厂则专注于储能与车用电池的梯次利用技术，展现出差异化竞争思路。四大电池巨头的集体亮相，表明中国电池企业已从单纯的供应商，进化为能源生态解决方案提供者。

总体而言，尽管“东道主”德系品牌在今年慕尼黑车展坐拥主场优势，但中国汽车“军团”也占据了相当分量，已不再是曾经的“参观者”，而是全球汽车产业变革的重要参与者。

从近百家参展企业的生态布局来看，中国汽车产业的全球化已进入了新阶段。大多数出海厂商不再依赖单一产品的输出，而是通过整车品牌、核心零部件、软件方案的协同输出，构建完整的价值体系。

当比亚迪的混动技术、宁德时代的电池标准、黑芝麻的芯片方案、禾赛的激光雷达共同出现在慕尼黑展览中心时，呈现的不仅是产品的集合，更是一套完整的新能源汽车解决方案。这种体系能力使中国品牌在面对贸易壁垒和技术壁垒时更具韧性，也让全球产业格局的重构成为可能。

欧洲消费者正在重新认识中国汽车，随着本地化产能的释放和技术标准的输出，中国汽车在欧洲市场的份额有望实现突破，完成从边缘角色到主流力量的转变。

这或许不仅是一次产品技术的展示，更有可能是一个新的汽车时代的开端。（本文首发于钛媒体App，作者｜王垚，编辑｜李玉鹏）

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