于柯鑫:XC70是沃尔沃超混领域的一张狠牌

浏览数:779    发布时间:2025/09/07 03:46:47

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网易汽车9月4日报道  成都车展上,大多数豪华品牌还在秀概念、拼配置, 沃尔沃 却直接把一台电视搬上展台二楼。于柯鑫亲自上阵,用一份技术“解剖报告”,把全新XC70的超混架构和实测数据摊开给所有人看。

这是一种态度:全新XC70不只是一台新车,而是沃尔沃在混动与纯电之间,给市场开出的一个硬解法。有了这款超混车型,沃尔沃在豪华新能源市场的转身步伐,显然更加从容。

面对“为什么不选增程”的质疑,于柯鑫没有闪躲:“90%以上用户日常通勤不超过 200 公里,他们想要高效的纯电体验;但70%的用户又有跨城、自驾游的长途需求,这就需要消除续航焦虑。”

沃尔沃给出的答案是:超混技术能真正做到 城市 省、加速猛、高速稳,满足用户‘既要、还要、更要’的核心诉求。增程解决不了问题,超混才是更长远的路径。

从全球市场格局来看,增程并非主流选择。于柯鑫拿出了2024年全球乘用车销量数据:全球新能源市场里,60.9%客户选纯电,34.6%选插混,只有中国市场有增程需求。XC70是全球车型,不能只盯着国内,插混才是更普适的赛道。更重要的是,作为豪华品牌,沃尔沃不愿妥协:不用油改电、也不用电改油。就像打好地基才能建高楼,XC70的超混技术基于全新原生平台打造,这是豪华品牌该有的标准。

XC70超混和现有T8插电混动的差异在哪里?于柯鑫指出了核心区别:“底层架构不一样。T8是P1+P4双电机,主打极致高性能,是各车型(XC90、S90、XC60)的大顶配;超混是P1+P2+P4架构,追求全能体验。”

续航方面的差距则更为直观,“T8纯电续航84-102公里,满足短途;超混纯电超200公里,综合续航超1200公里,中汽中心实测近1600公里,满油满电能从 北京 直达上海,中途不用补能。”

于柯鑫强调,超混作为全新产品序列,在XC70上全系标配,就是为了给用户更多入门级选择。现在的沃尔沃,是唯一拥有油、电、混三种架构的豪华品牌,超混补上了燃油和纯电之间的空缺。T8插混和XC70超混,不是一个逻辑。

于柯鑫的回答很冷静:XC90继续作为旗舰,塑造豪华形象;XC60守住燃油车家庭用户的大盘;XC70则是破局者,要在豪华新能源市场突围。

更具体的规划是“双车战略”:XC60和XC70并行,2025年市占率目标从16.1%提升到26%。内部转化不可避免,但只要总量增加,就是最优解。

在幅员辽阔的中国市场,沃尔沃也观察到华南、华东沿海区域的乘用车市场,新能源占比已接近80%,“XC70在这些区域能帮我们打出一片天”;而东北、西北、华北的客户,对燃油车接受度更高,“XC60在这些地方依然有很强的竞争力”。

于柯鑫进一步透露,沃尔沃已将XC60与XC70纳入“D-SUV豪华品类双车战略”:“今年只有XC60的时候,我们在传统豪华燃油车8个品牌里排第3,2025年Q2市占率16.1%。明年双车发力,我们期望市占率冲到26%,在20万以上高端产品(含新势力)里,也能拿到15%-16%的份额,实现1+1>2的效果。”

对于可能出现的“内部竞争”,于柯鑫并不担忧:“肯定会有XC60用户转向XC70,比如有指标限制的城市,用户想要新能源,就会少一个XC60车主,多一个XC70车主。但没关系,只要总体增量能上来,就是最优选择。”他的目标很清晰:“XC70上市后,要在中国50个城市成为传统豪华品牌第一,80%的城市能进前三。销量达标了,用户才会觉得沃尔沃的新能源转型是 成功 的。”

在成都车展期间,沃尔沃公布了XC70的预售价:两驱长续航版29.99万元起,四驱超长续航版32.99万元起。这个价格区间,恰好卡在XC60(25.49万底价)与XC90(47.9万底价)之间,形成了清晰的价格梯度。“我们就是要在这个价位段,给追求豪华新能源的用户一个明确选择。”于柯鑫解释,这个定价既体现了超混技术的价值,又不会脱离主流豪华SUV的价格带,新车将在9月26日正式上市,并且公布最终价格,更明确的价格和更清晰的权益,也许会给沃尔沃增添一份底气。

在XC70身上,沃尔沃这三个字的价值不仅体现在价格上,更在于“全能体验”:超混的长续航, 24项感知硬件、21项智能安全功能,50km/h中心柱碰撞后门把手还能正常弹开;此外,车机3秒开机、1秒启动APP,高速NPA功能均印证了沃尔沃以人为本的理念。这些都是同价位段里,沃尔沃独有的优势。

“今年我们没给XC70定很高的销量目标,主要是考虑产能爬坡。”谈及销售计划,于柯鑫保持着务实态度,“目前进店客流还是以油车客户为主,相对稳定,想要增量,得靠发布会、广宣和媒体解读,吸引更多新能源潜在用户。”

在他看来,XC70的市场培育需要时间,需要先把产品体验做好,让用户认可超混技术,后续销量自然也就不担心了。

在出海方面,沃尔沃也不急于给XC70定下明确规划,“我们经常和德国的销售公司开会,他们看到XC70就说‘赶紧来吧’,海外市场需求很强烈。”于柯鑫说,XC70会参考EX30的出海路径——EX30由中国出口,全球销量比国内还高,在欧洲甚至超过特斯拉,但“XC70的主战场还是中国”。至于海外与中国的销售比例,他表示要等9月26日小订数据出炉后再测算,“先把国内市场做扎实,再向全球拓展,这符合沃尔沃的全球化战略节奏。”

“对沃尔沃来说,XC70不只是一款新车,更是一个新的技术路线。”专访尾声,于柯鑫总结道,这款车的意义在于“填补了燃油和纯电之间的空缺”——既满足了用户对新能源的需求,又没有脱离沃尔沃的品牌基因和技术积累。在新能源转型的浪潮中,很多豪华品牌要么步子迈得太急,要么固守燃油车阵地,而沃尔沃通过XC70找到了平衡。

有了XC70,沃尔沃在转型中更从容,容错率更高了,靠清晰的战略和扎实的技术,一步一步稳扎稳打,陆续推出更多超混车型,让沃尔沃在豪华新能源市场转身迈步,更加从容不迫。

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