获得 290 亿美元奖励的马斯克,继续欠着包工头钱。。。

浏览数:562    发布时间:2025/09/07 01:57:07

当脖子哥看到特斯拉居然拖欠款项时,还是挺震惊的。。。

大家应该还记得,前阵子车圈正在为60天账期闹的时候,特斯拉因为尾款结算快、账期短,被不少人吹捧,成了行业里的“模范生”。

但据 CNN 报道,目前 美国特斯拉正拖欠着 96 家中小企业的款项,总额高达1.1亿美元 。

单个案件的欠款规模多在百万美元级别,且大部分款项已拖延 90 天以上 。

更讽刺的是,8 月 5 日 特斯拉还批准了给马斯克价值约 290 亿美元的股份。。 。

一边是中小企业的血汗钱被拖欠,一边是创始人的天价奖励落袋,这样的反差实在刺眼。

而一切的一切,还得从 2020 年说起。。。

彼时一家叫做 Sun Coast Resources 的燃料公司拿下了特斯拉的合同,为建设德州超级工厂的重型机械提供燃料。

然而从 2023 年开始,特斯拉突然以 “ 发票格式不符 ” 等程序性理由,迟迟不支付货款。

等到 Sun Coast 按要求改好格式,特斯拉又换了说法,说是对接岗位的人事变动太频繁。 大概意思就是,之前跟你对接的人走了,现在流程卡住了。。。

来回推诿之下,欠款越积越多,2024 年 4 月,Sun Coast 忍无可忍提起诉讼,要求特斯拉偿还累计 260 万美元欠款。。。

还好这家 Sun Coast 规模较大,特斯拉给它造成的影响有限。但下面这家小公司,就直接被特斯拉坑得倾家荡产了。

这家名叫 Professional Process Piping 的小公司在 2022 年成功拿下特斯拉的合同,为德州超级工厂提供焊接服务。

公司老板 Jennifer Meissner 回忆,当初为了满足特斯拉超级工厂的高标准要求,她投入了大量资金和人力,甚至贷款买了新设备。

一开始的时候,合作还挺顺利,这个大米源源不断地往账户里流,生活都有奔头了不少。

但工程验收完成后,特斯拉突然停止付款。Jennifer 多次发邮件催款,得到的回复却是 “ 报价太高 ”,付款流程被硬生生卡住。

但 Jennifer 为了维持公司运营,用个人积蓄和银行贷款给员工和分包商垫资,但仍有很多资金缺口。 据她所说,在过去七年里她从未拖欠任何工资。

2024 年 5 月,耗尽资金的 Jennifer 只能向法院提交破产申请。她原本计划带自己的养女去迪士尼玩,但现在也成了泡影。

而直到破产时,特斯拉才向其分包商支付了 60 多万美元,但这并不足以覆盖掉 Jennifer 所负担的成本。。。

更离谱的是,在另一项案件中,特斯拉请的外部律师也同意 “ 特斯拉付款慢 ”。

这。。。你的意思是说,特斯拉还欠你们律所的钱???

还有一位不愿透露姓名的供应商告诉 CNN:“ 奥斯汀的特斯拉以不付钱闻名,它似乎根本不在乎这会导致供应商破产。”

这不仅跟特斯拉“供应商友好”的宣传口径不同,也跟财报上的数据呈现反差 —— 特斯拉的付款周期整体是在下降。

从 22 年的 72 天缩至 24 年的 61 天,最近虽然稍有反弹,但也控制在了65天。

要知道 6 月份咱国内的多家车企,还公开承诺供应商支付账期不超 60 天,这可是咱国内供应链梦寐以求的数据啊。

那我要告诉你了,一是这个付款账期只是个平均数,美国小企业还真就熬不过这 60 天;二是这些小企业对特斯拉还真是用完即扔的棋子。。。

第一点比较好理解,就好比脖子哥和马斯克平均有 1000 亿美元资产一样。90天的付款和 30 天的付款,平均下来也就 60 天了。

60 天的账期看着挺短了对吧?但在美国联邦储备委员会( FRB )针对美国小企业的调查中, 很多小企业对 60 天或更长的付款周期表示担忧。

其中有 70% 的小企业现金储备不足 4 个月,22% 甚至无法按时支付日常账单,财务压力极大。

而美国大部分行业都是奉行 30 天账期的, 建筑和零售业会稍长些,但大家都希望账期能短尽短。上面咱摘出来的案例,甚至是让特斯拉一周一周付款的。。。

第二点是,这些没直接参与造车的供应商,对于特斯拉来说都是 “支持型供应商” , 是替代性高,议价能力弱的 。字面意义上的 “ 你不干有得是人干 ”。。。汽车产业链上的小企业可能还能共同抵御风险,

特斯拉随时可以从德州找到几百家焊接企业,但博世、LG 这些 T1 供应商可就一个。

有一说一,这么一个庞大且复杂的汽车产业,有账单拖欠几乎是必然的。 但这次事件最让人震惊的不是欠款大小,而是被一些人视为“灯塔”的特斯拉,长久以来构建的“账期神话”叙事的崩塌。。。

当然,为了让兄弟们对特斯拉这个账期再有个直观的了解,脖子哥还顺带查了一下其他大车企的账期。

除了供应链十分良心的日本车企外,通用、福特这种老车企,一个账期 65 天,另一个 57 天,其实跟特斯拉相比差别不大。

那怎么这些老牌车企就没出事呢?

这里面还真有点说法。一是特斯拉这个德州工厂项目实在太大,是耗资100亿美元新建的工厂。 而通用和福特在美国国内的建设都是以翻新老工厂为主。

反观这两位,通用刚宣布会花 40 亿美元用于给三个工厂进行升级,福特也打算花 20 亿美元翻新肯塔基工厂。

再就是你不得不承认,这些百年车企在这供应链和付款管理方面肯定有一套的。

就比如疫情初期,美国迎来了近20年来最低的汽车销量,仅为八百多万辆,跟之前比确实是断崖式下跌。。。

就在这种情况下,福特与通用都采取了 “ 快速付款计划 ”,先把钱打给这些供应商,让他们能够稳住生产系,保住整个产业的稳定。

福特CEO曾说推动福特向特斯拉学习,现在看来特斯拉也有不少地方要向传统车企学习。

尽管最近特斯拉销量下滑是很严重,但是 360 多亿美元的现金流,还 1 亿的欠款绰绰有余吧。

我反正搞不太明白,为啥这种换个对接专员就报不了发票的事,能发生在特斯拉身上。。。这事也再次证明了世界是个巨大的草台班子。。。

我只能说老马,既然当初都打造了这么个“供应商友好”的形象了,就先照顾好这些托举特斯拉的正星条旗的小企业主吧,别忘了你以前也被欠款和做空逼急过啊。

撰文:Clem

编辑:脖子右拧 & 面线糊君

美编:萱萱

图片、资料来源 :

CNN

Reddit

美联社

路透社

华盛顿邮报

特斯拉官网

Trading Ecnomics

Electrek

Federal Reserve Board

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