[本站资讯] 日前，乘联会公布了2025年8月1-31日销量数据，全国乘用车厂家批发240.9万辆，同比去年同期增长12%，较上月同期增长8%；今年以来累计批发1793.4万辆，同比去年同期增长12%。8月1-31日市场零售195.2万辆，同比去年同期增长3%，较上月同期增长7%；今年以来累计零售1469.8万辆，同比去年同期增长9%。

8月1-31日全国乘用车厂家新能源批发129.2万辆，同比去年同期增长23%，较上月同期增长9%；今年以来累计批发892.6万辆，同比去年同期增长33%。8月1-31日新能源车市场零售107.9万辆，同比去年同期增长5%，较上月同期增长9%；今年以来累计零售753.5万辆，同比去年同期增长25%。2025年8月1-31日全国新能源市场零售渗透率55.3%；新能源厂家批发渗透率53.6%。

8月第1周乘用车市场日均零售4.5万辆，同比去年同期下降4%，较上月同期增6%。

8月第2周乘用车市场日均零售5.9万辆，同比去年同期增8%，较上月同期增10%。

8月第3周乘用车市场日均零售6.0万辆，同比去年同期增6%，较上月同期降5%。

8月第4周乘用车市场日均零售9.5万辆，同比去年同期增2%，较上月同期增15%。

上半年中国经济增长53%的速度超强劲，各地经济稳增长的压力大幅降低，近期各地车市的促销刺激政策推进较稳。今年7月下旬第三批补贴资金已经下发各地，部分地区的以旧换新逐步重启，补贴方式也更加多元化，有望改善8月的增速。但由于2024年7月“以旧换新”政策加码补贴效果良好，消费热情迅速激发，因此今年8月的销量基数因此相对较高，8月前期的零售增速已经体现增速偏弱的压力。今年8月初高温多雨，更多消费者会选择中旬开始买车迎接秋季开学季，8月下旬车市仍将逐步回暖。随着各地补贴的发放形式更加有节奏和控制规模，市场零售走势也是相对更平稳。

8月第1周批发日均4.0万台，同比去年同期增16%，环比上月同期下降3%。

8月第2周批发日均6.3万台，同比去年同期增22%，环比上月同期增19%。

8月第3周批发日均7.1万台，同比去年同期增2%，环比上月同期增3%。

8月第4周批发日均15.3万台，同比去年同期增12%，环比上月同期增12%。

8月1-31日全国乘用车厂家批发240.9万辆，同比去年增长12%，较上月同期增长8%。今年以来累计批发1793.4万辆，同比去年增长12%。

近期国际环境变数仍多，需求不足、价格下降等制约因素仍然存在，但汽车行业出口形势较好。中央各部门与各地区协力、加快落实更加积极有为的宏观政策，有力有效应对外部挑战，汽车产销出口实现较快增长。因此汽车行业的发展靠“内、外需”共同推动的趋势日益明显。近日国家反内卷行动快速推进，行业秩序明显改善。由于部分厂家去年高温假较多，而且去年7月走势较强，因此去年8月初的批发并不高，今年的厂家更积极的抢时间提升销量，月初的厂家总体批发表现很好。随着市场零售走势进一步平稳，厂家批发销量走势也相对减速。

2025年1-7月汽车行业利润率4.6%、汽车行业收入达5.9万亿增7.5%、成本增8.3%、利润增1%

“两新”政策效应持续显现。1—7月份，各地区各有关部门用足用好超长期特别国债资金，推动“两新”加力扩围政策继续显效，消费品以旧换新政策加力扩围效果明显，带动相关产品所在行业及链条行业效益向好。在汽车置换更新补贴政策带动下，2025年汽车生产1808万台，同比增11%。2025年1-7月的汽车行业收入59193亿元，同比增8%；成本52056亿元，增8%；利润2737亿元，同比增0.9%，好于工业企业总体下降2%的均值水平；汽车行业利润率4.6%，相对于下游工业企业利润率5.9%的平均水平，汽车行业仍偏低，较1-6月的4.8%利润率有所下降。

其中，7月的汽车行业收入8275亿元，同比增4.5%；成本7276亿元，增5.3%；利润293亿元，同比降17%；汽车行业利润率3.5%，环比6月下降较明显,未来仍有提升空间。

各地大力度推动“两新”政策落地实施，有效释放内需活力，消费品以旧换新政策加力扩围效果明显，汽车行业效益改善明显落后其它消费品。随着国家反内卷工作持续推进，对改善行业利润的促进效果也已经有所体现。因此中央及各级政府积极稳定燃油车消费，推动报废更新的实施良好。期待车市油电同权推动油电同强，未来汽车行业总体形势必能持续稳中向好。

2025年7月的世界汽车销量达到773万台，同比增7%，环比6月下降4%。随着中国车市的持续走强，2025年7月世界车市较2018年7月峰值大幅超越，处历年的峰值水平。2025年1-7月销量5420万台，同比增长6%。2025年1-7月的全球汽车销量增长6%，其中中国汽车销量1824万台、增长12%；美国销量976万台、增3%；印度销量297万台、降3%；日本销量273万台、增8%；德国销量184万台、降4%。目前看中国市场最有活力，增速快。俄罗斯市场下滑严重，墨西哥的增速放缓.而南美的阿根廷等市场表现超强。

2025年世界市场进一步分化，中国份额逐步回升。2025年初，随着两新补贴政策逐步启动，导致中国汽车销量回升，1月份额达到34%；但由于2月春节因素和美国、日本等市场的暂时偏高，中国2月世界份额仅有31%，随着以旧换新补贴的推动车市逐月走强，7月中国的世界份额回升到34%的较好水平，较去年提升3个百分点。

中国自主品牌全面提升世界份额。比亚迪、吉利、奇瑞、长安等自主表现较强。近期的新能源发展迅速，中国自主车企走势较强，比亚迪达到世界第6位，吉利第9位，奇瑞第11位，电动化发展也导致部分国际车企逐步走向衰落。除了美国市场异常暂时较强和铃木等印度市场较好的因素促进，其它国际品牌份额全面较大的下滑。

2025年1-7月中国占世界新能源车份额68%、自主海外新能源份额15%

2025年1-7月世界狭义新能源车达到了21.8%的水平，其中纯电动车的占比达到14.5%，插电混动达到7.3%的汽车比例，新能源表现优秀。2025年1-7月世界新能源乘用车达到1137万台，同比增31%。7月世界新能源乘用车达到174万台，同比增28%，环比降7%。

世界新能源车渗透率总体呈现快速提升趋势，2022年已经达到13%水平，2023年达到16%，2024年达到19.9%。2025年3季度渗透率达到23.4%。2025年7月新能源渗透率中，中国新能源渗透率达到48.5%，德国达到26%，挪威达（参数丨图片）到82%，英国30%，而美国仅有10%，日本仅有2%，因此世界新能源发展的不均衡性极为明显。

今年1-7月美国新能源的销量94万台增速6%，相对近几年增速最低。由于即将实施高关税和新能源补贴即将取消的涨价担忧，美国新能源车7月销量14万台增15%，且环比增13%。

欧洲新能源乘用车今年1-7月销量207万台，较去年同期增量45万台增28%。初步统计欧洲新能源乘用车7月29万台、增38%。2025年7月自主新能源乘用车海外市场销量份额16.3%。由于自主新能源出口表现较好，因此自主新能源乘用车海外市场销量份额从2024年的9.2%，今年1-7月上升到15%的提升较大。

随着中国新能源车的普及到50%，其他国家的新能源追赶会逐步体现。2025年中国新能源乘用车世界份额67.6%，其中7月中国新能源乘用车世界份额继续保持68.7%的较高份额，较同期基本持平。2025年1-7月中国在世界纯电动车市场份额64.3%，较2024年份额基本持平。2025年1-7月中国在世界插电混动份额达到74%的超高水平，中国在世界插电混动市场呈现超强的表现。（编译/本站郭辰）

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