这种观点在国内市场正逐渐占据主流地位，但这也并非毫无缘由，毕竟豪华品牌在纯电动车领域的转型步伐着实缓慢，在市场规模、产品表现等方面与国产品牌存在着显著差距。

然而，在这样的大背景下，电车通的一位朋友阿硕（化名）却毅然入手了保时捷 Macan （参数丨图片） EV Turbo（顶配版），其指导价高达 96.80 万元，最终落地价更是达到了百万元级别，比特斯拉 Model X 单电机版的价格还要高。

电车通曾采访过一位同样花费百万元购买沃尔沃 EM90 的车主，他选择这款车的理由是其更出色的乘坐体验和音响品质（关于此文，可全网搜索“电车通”查看）。再看阿硕，他明明可以选择定位更高的保时捷帕拉梅拉、保时捷 Cayenne 等车型，最终却选定了这款中型纯电动 SUV。

他究竟是出于何种考虑作出这一选择的？入手这款百万级别的中型纯电动 SUV 后，他有没有后悔呢？电车通将深入挖掘他内心的真实想法。

电车通看到阿硕的保时捷 Macan EV 后，似乎能够理解网友们为何将豪华品牌的纯电动车称为“杂牌电车”了。

“明明是基于 PPE 平台打造的第一款纯电动 SUV，怎么纯电版和燃油版没啥区别呢？”

阿硕没好气地说道：“这叫做’家族设计’，懂不懂什么叫保时捷？”

保时捷 Macan EV 在营造运动感方面确实下足了功夫，前唇、电动可调节尾翼、经过黑化处理的前盖盾标与尾标等细节设计，都在不断强调这款车的高性能定位。圆润动感的造型没有变，但整体上却似乎少了那么一点能让人为之眼前一亮的独特亮点。

经过几个小时后的暴晒，车内温度非常高，阿硕快速打开座椅通风功能之后，其实也没有很快地将座椅温度降下来。这当中的关键在于，车内座椅的通风方式是吹风，远没有吸风的效果好，而 20 万元以内的国产车都已经提供吸风式的座椅通风功能，这么一款百万级 SUV 只能给到吹风式，电车通不由得感到一些失望。

不仅如此，保时捷Macan EV所搭载的三块屏幕在科技感营造上还算到位，但与科技体验形成强烈反差。

首先，当车辆启动 360° 全景影像功能时，电车通不禁哑然失笑。影像的画面清晰度尚可，然而畸变量却过大。在面对停车空间较为狭窄的场景时，这种画面信息很容易误导驾驶者对车距的判断。

其次，车机屏幕响应迟缓的问题暂且不论，作为一款价格不菲的纯电动 SUV，其搭载的地图系统依然很老旧，实用性远不及手机自带的地图软件。在辅助驾驶技术方面，也仅配备了基础的自适应巡航系统，似乎完全忽略当下消费者对智能驾驶的高期待。

除此之外，保时捷 Macan EV 的空间表现也难言出色。前扶手箱深度过浅，连一瓶570ml的矿泉水都难以容纳；后排乘客的腿部空间和头部空间也仅是勉强够用，与同级别车型相比并无明显优势。

听完电车通的吐槽之后，阿硕没有立马反驳，而是让电车通开一段路感受一番。

坐上驾驶位之后，电车通确实能感受到保时捷 Macan EV 有一点与国产纯电动中型 SUV 不同：保时捷 Macan EV 的坐姿很低，完全没有国产纯电动 SUV 那种正襟危坐的感觉，而且座椅侧翼的硬度要硬不少。

必须要指出的是，中控挂档按键设计看着很简洁大方，但并没有怀档设计那么好用，切换各种档位需要克服比较强的阻尼。转向拨杆转动时的段落感，要比绝大部分新能源车更明显，对于喜欢驾驶的电车通而言，这种强烈的段落感更能激起驾驶欲望。

五年前，电车通曾试驾过保时捷Macan 2.0T版本，其灵敏直接的加速性能以及精准的方向盘指向性令人印象深刻。如今，进入纯电动时代，保时捷 Macan EV 将精准的指向性保留下来，电车通在试驾过程中几乎感受不到方向盘的任何虚位，只需轻轻转动方向盘，车辆便能轻松完成变道操作，搭配上其扎实的底盘功底，保时捷Macan EV在快速变道时显得游刃有余。

保时捷 Macan EV Turbo 提供四种驾驶模式，即便是在 Normal 模式下，深踩电门也有比较强烈的推背感，而在换成性能更强的 Sport Plus 模式后，保时捷 Macan EV 更是“演都不演了”，快速榨出燃油车时代从未有过的动力。

阿硕本就是一位车迷，现在仍处于单身，因此在百万左右的购车预算之内，他可以完全抛开其他因素，只挑自己最心仪的车型。他直言“最喜欢的还是’波子’，而且试驾这么多款保时捷（车型），只有这款车能让我真正感受到快乐。”

在他看来，车身尺寸更大的保时捷 Cayenne 和保时捷帕拉梅拉，在操控感受方面比保时捷 Macan EV 稍逊一筹，这也是他最终选择保时捷 Macan EV Turbo 的原因。

从动态表现来看，保时捷 Macan EV Turbo 的加速性能和操控表现堪称卓越，无可挑剔。然而，它的路感过于清晰，如果用直白点的说法，即便是在路况良好的沥青路上，车辆依然能感受到细碎的振动，这还是在底盘处于 Normal 模式、车身高度处于低位的情况下，那种硬邦邦的乘坐感受可不是所有人都愿意接受。

更重要的是，保时捷 Macan EV Turbo 在城市道路上正常驾驶，百公里耗电量可以轻松突破 20kWh，加上不够出彩的空间表现和科技体验，电车通完全可以下结论 —— 除了性能和操控之外，保时捷Macan EV Turbo其他方面的体验似乎都达不到一台百万级SUV应有的水准，这款车的受众画像是那些预算充足且对激烈驾驶有较高需求的年轻用户。

阿硕坦言：“趁着现在还单身，当然要挑自己最喜欢的车，有另一半之后应该会考虑换一台保时捷 Cayenne。”

当电车通问“你就一点都不考虑现在的国产新能源 SUV 吗？”阿硕认真回答道：

“你的下一车是什么，我就大概猜出你的想法了，希望到时候你别被打脸哈哈。”

在面对阿硕所说的“不懂冰箱、彩电的意义”的观点时，电车通并未直接反驳。这些配置确实能够丰富乘坐体验，也能成为车企的营销筹码。然而，从汽车文化的发展历程来看，无论是燃油车时代还是新能源时代，始终不乏对驾驶有着纯粹热爱的车迷。

豪华品牌在急需电动化转型的关键时刻，反应确实慢了一拍。不过，他们所坚持的核心价值并未改变，尤其是保时捷，一直坚守性能和操控这两个卖点。

保时捷 Macan EV 的起售价为 59.80 万元。在这个价位区间，问界 M9 是一款比较畅销的车型，月销量甚至可以突破万辆。问界 M9 主要面向家庭用户和商务出行这两个常见的用车场景，与保时捷 Macan EV 的小众需求截然不同。

两者销量成绩差距的进一步增大，在很大程度上让保时捷的电动化转型步伐更缓慢，“杂牌电车”只会变得更杂牌。

像保时捷这样的豪华品牌，固然不会那么容易放弃坚守多年的产品卖点，后续在新能源市场有怎样的策略暂且不知。不过保时捷在中国市场的成绩不太乐观，销量已经处于长期下滑的状态，不知道未来还能不能试驾到性能如此强悍的保时捷纯电动车。

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