近期来到了财报季，各大车企纷纷公布2025上半年的业绩。8月29日晚间比亚迪发布的财报显示，2025年上半年的毛利同比增长18.24%，归母净利润同比增长13.79%，增速持续下滑。

其中，第二季度净利润同比下滑近30%，为近三年首次出现利润下降。对于以上情况，比亚迪在2025年半年报中表示，中国汽车行业竞争日益激烈，“一口价”等行业乱象扰乱正常的商业秩序。

近三年，车企们在价格战场上贴身厮杀，从新能源车型的大幅调价到燃油车的跟进出击。每一轮优惠、每一次定价调整似乎都是关乎企业生存的博弈。那么问题来了，车圈内卷漩涡到底是怎么开始的呢？

2023年1月的新能源车企异常困难，在2021年12月31日出台的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中已明确：“2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。”

此前，关于新能源汽车的补贴已经在逐年下降了，2022年的补贴就在2021年的基础上减少了30%，而2023年刚好到了补贴截止日期。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称乘联分会）秘书长崔东树认为，新能源汽车企业从开始的投机性参与到带动有实力的企业全面进入再到补贴加速退出的过程中，取得了去伪存真、大浪淘沙的效果。

确实，从2023年到2025年淘出的沙比比皆是。2023年3月，力帆新能源向法院申请破产清算。5月，雷丁汽车因转型失败申请破产重整。10月，威马汽车向法院提交破产重组申请。11月，爱驰汽车被申请破产清算。

来到2024年，一些更加知名的车企开始倒下。1月高合汽车开始处于半停工状态，8月进入破产预重整程序。12月，极越汽车闪崩。从2024年下半年开始，哪吒汽车也陷入了困境，期间被供应商申请过破产审查，还被经销商堵在工厂门口维权，桩桩件件负面新闻爆出，但还一直努力撑了下来。

在没有补贴的日子里，新能源车企只能各凭本事了。2023年1月，特斯拉率先打响了价格战的第一枪，旗下Model 3与Model Y大幅降价，降价幅度在2万至4.8万元不等。调价后，Model 3起售价为22.99万元，Model Y起售价为25.99万元，均创下当时历史最低价格。

一个月后的2月10日，比亚迪紧跟步伐，全系冠军版车型陆续降价。新款秦PLUS DM-i 2023冠军版，在与合资品牌燃油车具备同等动力，能耗优势的情况下，其低配版售价仅为9.98万元，直接杀入 10 万元以内价格区间，这也是当时国内首款价格低至10万元的插混车型。

时间来到3月，新能源车企的“战火”也烧到了燃油车领域，湖北省联合东风系多家车企针对省内购车促销补贴活动开启。东风雪铁龙C6最高补贴9万元，原价21.19万元的车型，直接12.19万元带走。这价格一出，C6车型甚至出现了卖断货的情况。

随后，这波降价促销之风便席卷全国，包括吉利、长城、极氪、问界、小鹏、零跑、蔚来、一汽、上汽、奇瑞、长安、北京现代、上汽大众等50余家汽车品牌加入了这场声势浩大的补贴价格大战，一时间车市硝烟弥漫。

为了控制价格战的蔓延，7月6日在中国汽车工业协会主办的第13届中国汽车论坛上，16家车企联合签署了《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》。承诺书中重点强调了“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”、“不夸大宣传、不虚假宣传”等内容。

不过，很快就到了车企冲刺销量的时间。进入8月，新一轮价格战又开始了，包括上汽大众、零跑、特斯拉、哪吒等10多家车企以现金优惠和增加购车权益的形式加入了降价潮。

12月更是全年业绩达成的重要时刻，仅12月第一天，就有比亚迪、神龙汽车、零跑汽车、一汽丰田等多家车企宣布购车促销政策，至此，车企价格战贯穿了2023一整年。

2024年，在欢度了春节之后，比亚迪率先扔出“王炸”。2月19日，比亚迪秦PLUS、驱逐舰05插混这两款车推出了荣耀版车型，起售价低至7.98万元。这次比亚迪给到的价格比油车还便宜，市场格局也被这两款车型再次颠覆！

不同于其他国产新能源车企，比亚迪走的是“产研销一体化”路线。覆盖了锂矿、电池、芯片、整车制造、滚装轮、保险等新能源汽车产业链的核心环节和薄弱环节。

这样做的最大的优势就是成本压缩能力，据“米来大道”表示，比亚迪通过自研自产刀片电池，成本比行业平均低20%，IGBT 芯片自给率超 80%，MCU 芯片自给率达 91%。这种垂直整合使其在2024年实现整车毛利率 22.31%，超过特斯拉的 17.9%。

凭借全产业链创造出的较高利润空间，比亚迪在价格战中也显得更加游刃有余。2024年5月3日和12月27日，比亚迪再度推出购车优惠政策。

2024年重庆车展论坛上，比亚迪CEO王传福就曾公开强调“卷”是市场竞争本质的企业家，他表示：“所有企业家都要拥抱参与卷，在竞争中为国家做贡献，打造世界级品牌。”

2024年4月，中国汽车行业发生了一件大事，据乘联分会数据显示，4月上半月，新能源车渗透率超过了50%，首次对燃油车完成了超越，新能源车成为主流市场。

于是，老牌燃油车品牌有些坐不住了，宝马i3优惠17万、奔驰GLB优惠12万、雷克萨斯ES200优惠8万、沃尔沃S90优惠16万，燃油车再次迎来大幅度降价潮。

持续价格战所带来的影响是多方面的，长城汽车CEO魏建军曾表示，2024年中国汽车产业因为价格战，整整损失了1380亿元。

吉利集团董事长李书福则在2024中国汽车重庆论坛上指出了价格战背后可能存在的问题：“中国汽车工业内卷程度全球第一，是好事，也是坏事。简单粗暴的价格战只能带来偷工减料、造假售假，让行业陷入无序竞争。”

论坛上广汽集团董事长曾庆洪也指出：“没有底线的卷下去不是办法，企业没有效益，就不可能生存。汽车企业打价格战，让利可以，让本不可取！”

此外，小鹏汽车董事长何小鹏、蔚来汽车董事长李斌、小米集团总裁卢伟冰都曾表示过，更愿意专注于技术、服务和价值，而不是卷价格的看法。

进入2025年1月，超过23家车企降价，最高降价幅度达到17万元。2月特斯拉则推出了“史上最大优惠套餐”，首次将保险补贴覆盖至Model 3车型，并同时推出 “保险补贴” 与“5年0息政策”。

随后，多家车企纷纷开卷包括比亚迪、吉利、蔚来、小鹏、智己、五菱、东风汽车等推出形式多样的补贴政策。

根据中国汽车工业协会数据，第一季度行业平均利润率已下行至3.9%的历史低位，显著低于2024年同期的4.3%以及制造业平均5%的水平。工信部一季度经济运行分析会议指出，“低于成本的倾销行为已严重扰乱市场秩序”。

价格战引发的连锁反应，终于触发了监管底线。今年以来，工信部、国家发改委等部门多次出手整治内卷式竞争，中汽协发布倡议反对无序价格战。

但车企的价格战打到现在已经不是想停就能停的了，不参与就被其他企业抢占市场，这何尝不是一种无奈。

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