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分类:单机 / 冒险解谜 | 大小:1.96 MB | 授权:免费游戏 |
语言:中文 | 更新:2025/09/08 07:01:04 | 等级: |
平台:Android | 厂商: 💚奇优影院️2千人收藏 | 官网:暂无 |
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热心市民张智霖
TizzyT我买的不是坐票吗
王琳怀孕高烧父母看望只待了15分钟
热心市民张智霖华语六位欧三影后 2025/09/08 07:01:04
2025/09/08 07:01:04
原来鬼压床是睡眠瘫痪症
进入9月后,国内新能源车企陆续公布了8月销量数据。数据显示,多家新能源车企销量表现亮眼:在新造车企业中,除理想和极氪外,其他车企均呈现增长态势,部分企业及品牌同比增幅超100%;在传统车企中,除广汽埃安外,其他车企均实现销量同比增长。
零跑汽车、鸿蒙智行、小鹏汽车位列新造车企业8月销量前三名。其中,零跑汽车8月交付量达5.7万辆,同比增长88%,创销量新高,比第二名的小鹏汽车高将近2万辆。1—8月,零跑累计销售32.9万辆,同样位居榜首。零跑的主销车型是C11/C16/C10及今年上市的B10,7月刚上市的B01首月月销过万。零跑产品多定位在15万元以下,凭借高性价比受年轻人青睐。得益于销量增长,零跑汽车当前盈利情况良好,上半年财报显示,其营收为242.5亿元,净利润0.3亿元,首次实现半年度盈利。
鸿蒙智行8月交付4.5万辆,同比增长32%。1—8月交付29.2万辆,同比增长7%。在鸿蒙智行8月销量中,问界仍然是主要支撑,交付量为4万辆,含1万辆问界M9及2万多辆问界M8。这意味着,智界、享界、尊界合计销量仅四千多辆。该数据显示,目前鸿蒙智行仍缺乏第二增长点,不过随着各品牌新车陆续发布,情况有望得到改善。
小鹏汽车今年以来销量表现强劲,8月销售3.8万辆,同比增长169%,单月销量创新高;1-8月,小鹏累计交付27.2万辆,同比增长252%。此前两年小鹏汽车经历至暗时刻,月销一度不足万辆,随着去年下半年MONA M03和P7+的上量,小鹏汽车加速“回血”,重新回到新造车头部阵营。不过,小鹏汽车主销车型MONA M03(销售占比约40%)售价在15万元以下,对其品牌高端化建设不利,
蔚来在8月也迎来回暖势头,8月交付3.2万辆,同比增长55%。随着乐道L90等新车上市,蔚来逐渐摆脱了销量低谷。8月,乐道和萤火虫对蔚来销量支撑明显,其中蔚来销售1万辆,乐道销售1.6万辆,萤火虫4300辆,乐道已经成为主力军。值得注意的是,蔚来在今年持续调整其价格策略,乐道L90及全新蔚来ES8均给出了非常有吸引力的定价,这是其销量攀升的原因之一。
此前一直销量居行业前列的理想汽车,8月销售2.9万辆,不及上述几家企业;1—8月,理想汽车累计销售26.3万辆。当前理想汽车处于同步布局增程与纯电车型的阶段,其主推的纯电车型i8尚未上量。受多方因素影响,理想汽车已调低了第三季度的销量和收入指引。
下半年,随着价格更低的i6上市,理想汽车在纯电市场定下目标。李想表示,到今年年底,理想要在高端纯电赛道能“保五争三”,理想i8的目标是稳定后到6000辆/月,理想i6的目标是稳定后9000—10000辆/月,算上理想MEGA,理想纯电车型整体稳定在1.8—2万辆/月。
小米汽车未公布具体销量,其表示已连续第二个月销量超3万辆。今年以来,小米汽车累计销量约22万辆。此前,雷军给小米汽车设定的年销售目标是35万辆。根据小米汽车发布的财报,2025年第二季度,小米集团汽车业务收入达213亿元,占创新业务总收入的96.7%,毛利率提升至26.4%。
在传统车企的新能源品牌中,深蓝汽车销量最高,其8月销售为2.8万辆,同比增长40%;阿维塔销量增幅最高,为185%,二者均为长安旗下品牌。此外,即将于港股上市的岚图汽车销量表现稳定,8月销售1.4万辆,同比增长119%,今年以来月销持续在万辆以上。极狐汽车8月销量也超1万辆。目前,极狐汽车正持续下探到10万元以下市场,有望扩大份额。上汽的智己汽车成为唯一销量未过万辆的品牌,8月销售7000辆。极氪则在8月出现销量微跌,销售1.8万辆,下滑2%;前8月销售12.5万辆,同比增长3%。
在所有新能源车企中,比亚迪新能源车销量依然持续领先,其8月销量达37.36万辆,与去年同期的37.31万辆基本持平。其中纯电动乘用车销量为19.96万辆,占比超过50%。1—8月,比亚迪销售286万辆,同比增长24%。与前几年的高速增长相比,比亚迪当前的销量增速有放缓迹象,但仍是规模最大的新能源车企。
吉利汽车8月销售新能源14.7万辆,同比增长95%,增速最快,主要得益于银河品牌等销量支撑。另外长安汽车增速也较高,8月销售8.8万辆,同比增长80%。奇瑞汽车和长城汽车增速均超50%。值得一提的是,由东风旗下三个自主品牌(风神、奕派、纳米)整合而成的奕派科技,8月销量2.9万辆,同比增长62%,但其中包含一部分风神品牌的燃油车销量。
8月,广汽埃安销量呈现24%的负增长,但随着广汽集团改革成效显现,其未来表现值得期待。
(作者 周菊)
免责声明:本文观点仅代表作者本人,供参考、交流,不构成任何建议。
周菊
汽车与出行新闻中心记者 关注汽车行业发展,对新能源、自主品牌及新出行关注较多,擅长深入报道及数据分析。
进入9月后,国内新能源车企陆续公布了8月销量数据。数据显示,多家新能源车企销量表现亮眼:在新造车企业中,除理想和极氪外,其他车企均呈现增长态势,部分企业及品牌同比增幅超100%;在传统车企中,除广汽埃安外,其他车企均实现销量同比增长。
零跑汽车、鸿蒙智行、小鹏汽车位列新造车企业8月销量前三名。其中,零跑汽车8月交付量达5.7万辆,同比增长88%,创销量新高,比第二名的小鹏汽车高将近2万辆。1—8月,零跑累计销售32.9万辆,同样位居榜首。零跑的主销车型是C11/C16/C10及今年上市的B10,7月刚上市的B01首月月销过万。零跑产品多定位在15万元以下,凭借高性价比受年轻人青睐。得益于销量增长,零跑汽车当前盈利情况良好,上半年财报显示,其营收为242.5亿元,净利润0.3亿元,首次实现半年度盈利。
鸿蒙智行8月交付4.5万辆,同比增长32%。1—8月交付29.2万辆,同比增长7%。在鸿蒙智行8月销量中,问界仍然是主要支撑,交付量为4万辆,含1万辆问界M9及2万多辆问界M8。这意味着,智界、享界、尊界合计销量仅四千多辆。该数据显示,目前鸿蒙智行仍缺乏第二增长点,不过随着各品牌新车陆续发布,情况有望得到改善。
小鹏汽车今年以来销量表现强劲,8月销售3.8万辆,同比增长169%,单月销量创新高;1-8月,小鹏累计交付27.2万辆,同比增长252%。此前两年小鹏汽车经历至暗时刻,月销一度不足万辆,随着去年下半年MONA M03和P7+的上量,小鹏汽车加速“回血”,重新回到新造车头部阵营。不过,小鹏汽车主销车型MONA M03(销售占比约40%)售价在15万元以下,对其品牌高端化建设不利,
蔚来在8月也迎来回暖势头,8月交付3.2万辆,同比增长55%。随着乐道L90等新车上市,蔚来逐渐摆脱了销量低谷。8月,乐道和萤火虫对蔚来销量支撑明显,其中蔚来销售1万辆,乐道销售1.6万辆,萤火虫4300辆,乐道已经成为主力军。值得注意的是,蔚来在今年持续调整其价格策略,乐道L90及全新蔚来ES8均给出了非常有吸引力的定价,这是其销量攀升的原因之一。
此前一直销量居行业前列的理想汽车,8月销售2.9万辆,不及上述几家企业;1—8月,理想汽车累计销售26.3万辆。当前理想汽车处于同步布局增程与纯电车型的阶段,其主推的纯电车型i8尚未上量。受多方因素影响,理想汽车已调低了第三季度的销量和收入指引。
下半年,随着价格更低的i6上市,理想汽车在纯电市场定下目标。李想表示,到今年年底,理想要在高端纯电赛道能“保五争三”,理想i8的目标是稳定后到6000辆/月,理想i6的目标是稳定后9000—10000辆/月,算上理想MEGA,理想纯电车型整体稳定在1.8—2万辆/月。
小米汽车未公布具体销量,其表示已连续第二个月销量超3万辆。今年以来,小米汽车累计销量约22万辆。此前,雷军给小米汽车设定的年销售目标是35万辆。根据小米汽车发布的财报,2025年第二季度,小米集团汽车业务收入达213亿元,占创新业务总收入的96.7%,毛利率提升至26.4%。
在传统车企的新能源品牌中,深蓝汽车销量最高,其8月销售为2.8万辆,同比增长40%;阿维塔销量增幅最高,为185%,二者均为长安旗下品牌。此外,即将于港股上市的岚图汽车销量表现稳定,8月销售1.4万辆,同比增长119%,今年以来月销持续在万辆以上。极狐汽车8月销量也超1万辆。目前,极狐汽车正持续下探到10万元以下市场,有望扩大份额。上汽的智己汽车成为唯一销量未过万辆的品牌,8月销售7000辆。极氪则在8月出现销量微跌,销售1.8万辆,下滑2%;前8月销售12.5万辆,同比增长3%。
在所有新能源车企中,比亚迪新能源车销量依然持续领先,其8月销量达37.36万辆,与去年同期的37.31万辆基本持平。其中纯电动乘用车销量为19.96万辆,占比超过50%。1—8月,比亚迪销售286万辆,同比增长24%。与前几年的高速增长相比,比亚迪当前的销量增速有放缓迹象,但仍是规模最大的新能源车企。
吉利汽车8月销售新能源14.7万辆,同比增长95%,增速最快,主要得益于银河品牌等销量支撑。另外长安汽车增速也较高,8月销售8.8万辆,同比增长80%。奇瑞汽车和长城汽车增速均超50%。值得一提的是,由东风旗下三个自主品牌(风神、奕派、纳米)整合而成的奕派科技,8月销量2.9万辆,同比增长62%,但其中包含一部分风神品牌的燃油车销量。
8月,广汽埃安销量呈现24%的负增长,但随着广汽集团改革成效显现,其未来表现值得期待。
(作者 周菊)
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周菊
汽车与出行新闻中心记者 关注汽车行业发展,对新能源、自主品牌及新出行关注较多,擅长深入报道及数据分析。
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