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分类:单机 / 冒险解谜 | 大小:3.32 MB | 授权:免费游戏 |
语言:中文 | 更新:2025/09/07 08:23:27 | 等级: |
平台:Android | 厂商: 美女被❌又爽❌又黄菠萝 | 官网:暂无 |
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谢娜谁帮我把我大哥从棚里拉出来李佳琦尚雯婕希望国货走出去 2025/09/07 08:23:27
2025/09/07 08:23:27
59岁泰森将大战48岁梅威瑟
车东西(公众号:chedongxi) 作者 | 张睿 编辑 | 志豪
当DeepSeek以一家量化基金的底色,一夜之间把全球大模型榜单搅得天翻地覆时,印证了行业中流行的一句话:颠覆你的从来不是同行,而是跨界。今天,同样的剧情可能在汽车业重演——主角换成了做扫地机器人的追觅。
▲追觅科技
8月28日,追觅科技正式官宣造车,品牌定位为立足全球的新能源超豪华汽车品牌,首款产品计划在2027年亮相。
不止官宣要造豪华车,追觅还立下了一个“激进”的目标,即首款超豪华纯电产品要对标布加迪威龙。布加迪威龙是法国超跑品牌布加迪于2005-2015年间生产的旗舰车型,是世界上首台突破400km/h的量产公路车,正式进入国内时售价高达2500万元。
▲追觅科技官宣造车
不同于当前传统超豪华品牌,追觅团队表示,其打造的超豪华品牌将结合中国智能化浪潮下的技术优势,将旗下产品打造为一台拥有生命力和成长性的AI智能终端。结束“冰冷机器”时代,开启超豪华汽车的“智能交互”时代,将高效且智能地提升用户体验。
另外,追觅将持续长期投入汽车领域,目前该项目已组建了近千人的造车团队,且在持续扩张。在追觅超级马达加持下,首款超豪华纯电产品将为用户带来最极致的动力体验。
官宣造车当天,追觅在各大社交平台上收获了15个“热搜”。在跨界浪潮下,一个新企业的入局引发了广泛讨论——追觅造车同样引发思考:追觅为什么有信心能造好车?
一、决定造车并非“一拍脑门” 依靠中国强大的汽车产业链
在汽车行业如此“卷”的当下,相信很多人看到新闻时最大的疑惑是,追觅为什么“自讨苦吃”?
追觅团队解释道,他们不是现在“一拍脑门”才决定造车的。追觅想要造车的念头可以追溯到12年前的2013年,创始团队在大学的时候就有了造车的目标,但当时的条件并不成熟,在那时,造车起步至少需要200亿元的资金。
在资金问题之外,高耸的技术壁垒、复杂供应链管理、严苛的安全与法规标准和激烈的市场竞争,哪怕单独把任何一项拿出来,都绝对够一家创业团队“喝一壶”的了。
同时,造车跟智能硬件领域不一样,还对决策质量要求非常高,可能会因为一个决策质量的失误导致满盘皆输。
追觅科技的创始人兼CEO俞浩曾写过一份几十页关于造车的报告,当时他意识到造车不适合用来初次创业,造车最重要的成功要素是有丰富的积累与成功经验。
而到了现在,追觅团队觉得时机成熟了。
追觅认为,目前高端、超高端或豪华市场相对空缺,追觅希望从高端市场切入,抓住智能化升级之下的超豪华汽车“空白市场”。
智能化升级之下的超豪华汽车之所以出现“空白市场”,核心在于传统豪华品牌与新势力车企在“智能化”与“超豪华”两个维度上出现了“错位”——传统豪华品牌在智能化升级上相对滞后,而新势力车企则尚未进入或刚开始进入超豪华市场,从而形成了一个“真空区”。
追觅希望依靠中国的产业链,不打“性价比”,以技术溢价在全球市场上打造一个高端品牌,追觅称之为“苹果机会”。
追觅认为,目前新入局造车的企业有了三个机会——中国品牌开始高端化,中国企业开始高端化,以及“后来者机遇”。
即新的入局者可以利用中国汽车产业已经培育出来的能力,进行高端化和全球化的布局。
追觅希望在汽车领域复刻过去的成功经验,以“中国供应链+全球高端渠道”的模式,依托中国的供应链、技术与工程师储备,打造一个能在全球市场占据高端地位的中国品牌。
二、消费电子领域积累多年优势 有全球高端用户的渠道基础
在当前的汽车市场,车企们为了提升自身车型的竞争力,无论是动力、配置,还是造型或用料,都“无所不用其极”。
另外,不止产品本身,车企们在营销、销售渠道方面也是屡出奇招。那么,作为造车新人的追觅为什么能造好车,卖好车?
根据追觅方面的介绍,目前追觅已组建了近千人的造车团队,且在持续扩张。
在技术成果上,追觅方面表示其在汽车产品所需的马达、AI交互、智能座舱领域均取得突破性进展。
此外,追觅科技在消费电子和智能家电领域有着多年优势。
根据追觅官方介绍,自2017年成立以来,追觅持续深耕智能生活家电领域,目前已推出扫地机器人、无线吸尘器、智能洗地机、高速吹风机四大品类以及高端大家电、智能厨电等全生态品类。
截至2025年6月30日,追觅科技全球累计申请专利达6379件,已累计获得授权专利3155件。高速数码电机、AI算法、传感控制等领域是追觅的优势领域,而这些技术往往在造车上也有很强的复用性。
更为重要的是,追觅科技旗下产品已经覆盖100余个国家和地区,包括中国、美国、德国、法国、韩国等,这表明追觅已具备触达全球高端用户的渠道基础。
▲追觅科技线下门店
销售渠道是汽车产业中至关重要的一环,直接决定了产品能否高效触达消费者。其不仅承担着整车的交付功能,还是品牌与用户之间的核心纽带,直接影响用户体验和品牌形象。
可以说,构建高效、灵活且以用户为中心的销售网络,已成为汽车品牌在电动化、智能化转型中抢占市场的核心能力之一。
而追觅在海外100余个国家和地区的超6000家线下渠道,并非简单的“销售网点”,而是经过多年运营沉淀的“高端品牌触点”——在清洁领域,追觅能与戴森等国际品牌同台竞技,且以更高定价实现市占率第一,这意味着其已掌握高端用户的需求洞察与品牌沟通逻辑。
这种能力迁移到汽车领域,将大幅降低“用户教育”的成本,让其在2027年车型推出时,快速触达目标客群。
三、中国汽车产业链已形成闭环优势 车企纷纷开始卷出海
目前,中国汽车产业的研发及制造优势正在凸显。
中国汽车产业链经过多年发展,从上游原材料到中游零部件,再到整车制造和下游服务与后市场,中国汽车产业链已形成闭环优势,并在新能源和智能网联时代成为全球供应链的“中枢”。
以辅助驾驶方面为例,目前至少有大众汽车集团、丰田、本田、日产、通用、奔驰、宝马、奥迪这8家海外车企都选择了与中国供应商合作。
放眼汽车供应链上下游,欧 美日 ( 参数 丨 图片 )系跨国车企巨头都选择了和中国供应链企业合作。这些中国企业包括阿里巴巴、华为、宁德时代、比亚迪、百度、腾讯、小马智行、大疆、地平线、亿纬锂能、旭升股份、深度求索(DeepSeek)等。
而借着中国汽车产业链的赋能,国内车企目前正纷纷开始出海。
根据中国汽车工业协会的数据,2024年中国汽车出口量585.9万辆、新能源汽车出口128.4万辆,均刷新了最高纪录,中国已连续两年成为全球汽车出口第一大国。
▲等待运输的中国汽车
这其中离不开国内汽车产品在海外的优势。中国汽车尤其是新能源车已经可以做到同价位配置更高,智能化等方面领先,同时需求用户响应更快。
总的来看,从上汽、奇瑞、吉利、长城等出海“老将”,到比亚迪、蔚来、小鹏等新能源军团,中国汽车已形成“全员出海”格局。
同时,在近几年,中国车企除了整车出口,也开始加速在海外布局生产基地。上汽、比亚迪、长城、吉利等在泰国、巴西、墨西哥、匈牙利等地建设了生产基地。
出海“老将”方面,近期有多家车企在海外的工厂开始投产。当地时间7月1日,比亚迪巴西卡马萨里工厂举行巴西乘用车工厂首车下线仪式。而自2021年比亚迪新能源乘用车进入巴西市场以来,累计销量已经超过了13万辆。
8月16日,长城汽车巴西工厂正式开业。自进入巴西市场以来,长城汽车三年内年销量2.9万辆。
新造车们也开始逐渐涉及在海外本地化生产。零跑汽车在Stellantis集团入股零跑汽车后,双方成立了零跑国际,Stellantis集团在欧洲本土化生产零跑汽车,使得零跑汽车的产品在欧洲落地。根据官方给出的数据,零跑汽车在2025年上半年出口了20375台。
除了上面提到的例子外,尤其是在今年,有很多车企都开始在海外取得亮眼的成绩。这些成绩都表明,中国车企可以在全球范围内布局生产基地,进一步推动产品在全球市场销售。
而追觅表示,其可以借助其全球销售和制造网络,利用中国的研发及制造优势在全球范围内布局生产基地,正是乘上了中国供应链优势和其拥有全球高端渠道的“东风”。
结语:追觅有信心迎接“终极试炼”
总的来看,追觅希望站在中国强大的汽车供应链上,借助自己在消费电子和智能家电领域的经营和全球高端渠道,进军造车这一行业。
不过,造车仍不是一蹴而就的事情,造车是一场融合了尖端工程、庞大资本、精密管理和战略眼光的“极限运动”,是对企业综合实力的终极试炼。
追觅方面也提到“造车完全不是投机机会”,事实上,追觅造车要检验在所有其他地方的积累、决策质量和商业管理能力。
另外,追觅选择直接挑战造豪华车,还准备一上来就面对全球高端用户,进一步提升了追觅造车的“难度系数”。
但是,追觅已经积累了充足的条件,也表达了决心与信心。
当前,车圈的变化日新月异,而当追觅的汽车产品上市时,它还要打无数“战役”去复制其过往的成功。
车东西(公众号:chedongxi) 作者 | 张睿 编辑 | 志豪
当DeepSeek以一家量化基金的底色,一夜之间把全球大模型榜单搅得天翻地覆时,印证了行业中流行的一句话:颠覆你的从来不是同行,而是跨界。今天,同样的剧情可能在汽车业重演——主角换成了做扫地机器人的追觅。
▲追觅科技
8月28日,追觅科技正式官宣造车,品牌定位为立足全球的新能源超豪华汽车品牌,首款产品计划在2027年亮相。
不止官宣要造豪华车,追觅还立下了一个“激进”的目标,即首款超豪华纯电产品要对标布加迪威龙。布加迪威龙是法国超跑品牌布加迪于2005-2015年间生产的旗舰车型,是世界上首台突破400km/h的量产公路车,正式进入国内时售价高达2500万元。
▲追觅科技官宣造车
不同于当前传统超豪华品牌,追觅团队表示,其打造的超豪华品牌将结合中国智能化浪潮下的技术优势,将旗下产品打造为一台拥有生命力和成长性的AI智能终端。结束“冰冷机器”时代,开启超豪华汽车的“智能交互”时代,将高效且智能地提升用户体验。
另外,追觅将持续长期投入汽车领域,目前该项目已组建了近千人的造车团队,且在持续扩张。在追觅超级马达加持下,首款超豪华纯电产品将为用户带来最极致的动力体验。
官宣造车当天,追觅在各大社交平台上收获了15个“热搜”。在跨界浪潮下,一个新企业的入局引发了广泛讨论——追觅造车同样引发思考:追觅为什么有信心能造好车?
一、决定造车并非“一拍脑门” 依靠中国强大的汽车产业链
在汽车行业如此“卷”的当下,相信很多人看到新闻时最大的疑惑是,追觅为什么“自讨苦吃”?
追觅团队解释道,他们不是现在“一拍脑门”才决定造车的。追觅想要造车的念头可以追溯到12年前的2013年,创始团队在大学的时候就有了造车的目标,但当时的条件并不成熟,在那时,造车起步至少需要200亿元的资金。
在资金问题之外,高耸的技术壁垒、复杂供应链管理、严苛的安全与法规标准和激烈的市场竞争,哪怕单独把任何一项拿出来,都绝对够一家创业团队“喝一壶”的了。
同时,造车跟智能硬件领域不一样,还对决策质量要求非常高,可能会因为一个决策质量的失误导致满盘皆输。
追觅科技的创始人兼CEO俞浩曾写过一份几十页关于造车的报告,当时他意识到造车不适合用来初次创业,造车最重要的成功要素是有丰富的积累与成功经验。
而到了现在,追觅团队觉得时机成熟了。
追觅认为,目前高端、超高端或豪华市场相对空缺,追觅希望从高端市场切入,抓住智能化升级之下的超豪华汽车“空白市场”。
智能化升级之下的超豪华汽车之所以出现“空白市场”,核心在于传统豪华品牌与新势力车企在“智能化”与“超豪华”两个维度上出现了“错位”——传统豪华品牌在智能化升级上相对滞后,而新势力车企则尚未进入或刚开始进入超豪华市场,从而形成了一个“真空区”。
追觅希望依靠中国的产业链,不打“性价比”,以技术溢价在全球市场上打造一个高端品牌,追觅称之为“苹果机会”。
追觅认为,目前新入局造车的企业有了三个机会——中国品牌开始高端化,中国企业开始高端化,以及“后来者机遇”。
即新的入局者可以利用中国汽车产业已经培育出来的能力,进行高端化和全球化的布局。
追觅希望在汽车领域复刻过去的成功经验,以“中国供应链+全球高端渠道”的模式,依托中国的供应链、技术与工程师储备,打造一个能在全球市场占据高端地位的中国品牌。
二、消费电子领域积累多年优势 有全球高端用户的渠道基础
在当前的汽车市场,车企们为了提升自身车型的竞争力,无论是动力、配置,还是造型或用料,都“无所不用其极”。
另外,不止产品本身,车企们在营销、销售渠道方面也是屡出奇招。那么,作为造车新人的追觅为什么能造好车,卖好车?
根据追觅方面的介绍,目前追觅已组建了近千人的造车团队,且在持续扩张。
在技术成果上,追觅方面表示其在汽车产品所需的马达、AI交互、智能座舱领域均取得突破性进展。
此外,追觅科技在消费电子和智能家电领域有着多年优势。
根据追觅官方介绍,自2017年成立以来,追觅持续深耕智能生活家电领域,目前已推出扫地机器人、无线吸尘器、智能洗地机、高速吹风机四大品类以及高端大家电、智能厨电等全生态品类。
截至2025年6月30日,追觅科技全球累计申请专利达6379件,已累计获得授权专利3155件。高速数码电机、AI算法、传感控制等领域是追觅的优势领域,而这些技术往往在造车上也有很强的复用性。
更为重要的是,追觅科技旗下产品已经覆盖100余个国家和地区,包括中国、美国、德国、法国、韩国等,这表明追觅已具备触达全球高端用户的渠道基础。
▲追觅科技线下门店
销售渠道是汽车产业中至关重要的一环,直接决定了产品能否高效触达消费者。其不仅承担着整车的交付功能,还是品牌与用户之间的核心纽带,直接影响用户体验和品牌形象。
可以说,构建高效、灵活且以用户为中心的销售网络,已成为汽车品牌在电动化、智能化转型中抢占市场的核心能力之一。
而追觅在海外100余个国家和地区的超6000家线下渠道,并非简单的“销售网点”,而是经过多年运营沉淀的“高端品牌触点”——在清洁领域,追觅能与戴森等国际品牌同台竞技,且以更高定价实现市占率第一,这意味着其已掌握高端用户的需求洞察与品牌沟通逻辑。
这种能力迁移到汽车领域,将大幅降低“用户教育”的成本,让其在2027年车型推出时,快速触达目标客群。
三、中国汽车产业链已形成闭环优势 车企纷纷开始卷出海
目前,中国汽车产业的研发及制造优势正在凸显。
中国汽车产业链经过多年发展,从上游原材料到中游零部件,再到整车制造和下游服务与后市场,中国汽车产业链已形成闭环优势,并在新能源和智能网联时代成为全球供应链的“中枢”。
以辅助驾驶方面为例,目前至少有大众汽车集团、丰田、本田、日产、通用、奔驰、宝马、奥迪这8家海外车企都选择了与中国供应商合作。
放眼汽车供应链上下游,欧 美日 ( 参数 丨 图片 )系跨国车企巨头都选择了和中国供应链企业合作。这些中国企业包括阿里巴巴、华为、宁德时代、比亚迪、百度、腾讯、小马智行、大疆、地平线、亿纬锂能、旭升股份、深度求索(DeepSeek)等。
而借着中国汽车产业链的赋能,国内车企目前正纷纷开始出海。
根据中国汽车工业协会的数据,2024年中国汽车出口量585.9万辆、新能源汽车出口128.4万辆,均刷新了最高纪录,中国已连续两年成为全球汽车出口第一大国。
▲等待运输的中国汽车
这其中离不开国内汽车产品在海外的优势。中国汽车尤其是新能源车已经可以做到同价位配置更高,智能化等方面领先,同时需求用户响应更快。
总的来看,从上汽、奇瑞、吉利、长城等出海“老将”,到比亚迪、蔚来、小鹏等新能源军团,中国汽车已形成“全员出海”格局。
同时,在近几年,中国车企除了整车出口,也开始加速在海外布局生产基地。上汽、比亚迪、长城、吉利等在泰国、巴西、墨西哥、匈牙利等地建设了生产基地。
出海“老将”方面,近期有多家车企在海外的工厂开始投产。当地时间7月1日,比亚迪巴西卡马萨里工厂举行巴西乘用车工厂首车下线仪式。而自2021年比亚迪新能源乘用车进入巴西市场以来,累计销量已经超过了13万辆。
8月16日,长城汽车巴西工厂正式开业。自进入巴西市场以来,长城汽车三年内年销量2.9万辆。
新造车们也开始逐渐涉及在海外本地化生产。零跑汽车在Stellantis集团入股零跑汽车后,双方成立了零跑国际,Stellantis集团在欧洲本土化生产零跑汽车,使得零跑汽车的产品在欧洲落地。根据官方给出的数据,零跑汽车在2025年上半年出口了20375台。
除了上面提到的例子外,尤其是在今年,有很多车企都开始在海外取得亮眼的成绩。这些成绩都表明,中国车企可以在全球范围内布局生产基地,进一步推动产品在全球市场销售。
而追觅表示,其可以借助其全球销售和制造网络,利用中国的研发及制造优势在全球范围内布局生产基地,正是乘上了中国供应链优势和其拥有全球高端渠道的“东风”。
结语:追觅有信心迎接“终极试炼”
总的来看,追觅希望站在中国强大的汽车供应链上,借助自己在消费电子和智能家电领域的经营和全球高端渠道,进军造车这一行业。
不过,造车仍不是一蹴而就的事情,造车是一场融合了尖端工程、庞大资本、精密管理和战略眼光的“极限运动”,是对企业综合实力的终极试炼。
追觅方面也提到“造车完全不是投机机会”,事实上,追觅造车要检验在所有其他地方的积累、决策质量和商业管理能力。
另外,追觅选择直接挑战造豪华车,还准备一上来就面对全球高端用户,进一步提升了追觅造车的“难度系数”。
但是,追觅已经积累了充足的条件,也表达了决心与信心。
当前,车圈的变化日新月异,而当追觅的汽车产品上市时,它还要打无数“战役”去复制其过往的成功。
一、修复bug,修改自动播放;优化产品用户体验。
二、 1.修复已知Bug。2.新服务。
三、修复已知bug;优化用户体验
四、1,交互全面优化,用户操作更加便捷高效;2,主题色更新,界面风格更加协调;3,增加卡片类个人数据
五、-千万商品随意挑选,大图展现商品细节-订单和物流查询实时同步-支持团购和名品特卖,更有手机专享等你抢-支付宝和银联多种支付方式,轻松下单,快捷支付-新浪微博,支付宝,QQ登录,不用注册也能购物-支持商品收藏,随时查询喜爱的商品和历史购物清单。
六、1.bug修复,提升用户体验;2.优化加载,体验更流程;3.提升安卓系统兼容性
七、1、修复部分机型bug;2、提高游戏流畅度;
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