乐道L90交付过万,但“还没到开香槟的时候”

浏览数:770    发布时间:2025/09/07 02:26:48

8月29日的成都车展上,乐道汽车宣布,L90交付已过万辆,此时距离这款车上市还不满一个月。这是一份不容易的成绩,也象征着蔚来久盼的产品热销局面终于来临。

乐道L90所在的大三排SUV,是当前汽车市场中的热门地带。作为一款纯电车,乐道L90交付量杀入市场TOP3,让汽车市场不禁思考:纯电动车现在行了吗?

蔚来总裁秦力洪和蔚来高级副总裁兼乐道汽车副总裁沈斐,在发布会后接受了包括经济观察报在内的媒体采访,他们再一次强调了这样的观点:大三排SUV已进入纯电时代。

除了乐道L90,新近发布的蔚来ES8也是聚焦纯电大三排SUV的产品。“ES8和L90的组合,让大三排SUV的纯电路线立起来了。主要的用户来源还是有相关的乘坐和装载需求的人,从别的能源动力形式往纯电转移的趋势还是非常明显的。”秦力洪表示。

蔚来总裁秦力洪

近两个月来,蔚来港股股价持续上涨,股价翻倍,市值已重返千亿港元。这侧面反映出,资本市场对蔚来的发展前景看好。秦力洪称:“大家的底层逻辑看好的是有这么一家公司,坚持长期主义,十年如一日地投研发,尤其投基础研发,坚持纯电道路,把一条道路深挖到底,坚持投基础设施,构建自己的商业模式。”

乐道势头好转

汽车业内关于纯电和混动、增程的技术差异已经讨论过很多轮,但并无统一意见。从现实角度看,已有不少新造车品牌转投了混动路线,但蔚来十年来一直坚持纯电动,并通过充换电网络解决加电问题。

比起技术路线的博弈,汽车行业还比较关注,蔚来在过去一段时间的变革调整中到底做了哪些具体工作,使得现在势头逐步好转。

一个有意思的现象是,随着乐道L90的上市热销,原本“出师不利”的L60也连带受影响,取得销量反弹。根据蔚来公布的8月销量,交付新车31305辆,同比增长55.2%,创历史新高。其中,蔚来品牌交付新车10,525辆;乐道品牌交付新车16,434辆;firefly萤火虫品牌交付新车4,346辆。

在此次成都车展上,蔚来品牌宣布全系标配100度大电池,而价格则没有显著变化,相当于变相降了价。而乐道L90也标配85度大电池。沈斐透露,可以按个人需求向下更换60度电池,这是蔚来换电体系带来的最大好处。

蔚来高级副总裁兼乐道汽车总裁沈斐(右)

足够灵活的电池版本选择,给用户带来了利好。这背后和蔚来在全国布局的充换电网络有关。截至8月29日,蔚来在全国已成3467座换电站,其中高速公路换电站达1001座。

秦力洪透露,鉴于目前乐道汽车发展情况,将会对新产品上市节奏做调整,集中精力把L90和L60两款车做好。但会优先L90,L60接下来一段时间在产能上为L90相对让路,而原本规划的L80今年内不会开启交付。

内部资源协同

蔚来、乐道、萤火虫,行业内关于蔚来三品牌格局持有不同见解,不乏有观点认为蔚来与乐道存在相互掣肘,尤其在当前各大车企集团开始战略收缩的背景下。

而促使蔚来和乐道开始出现正向协同苗头的,一是乐道品牌在管理、组织效率方面的改革提升,二是乐道和蔚来品牌越来越多的资源共享,两者共享换电网络就是最直接的例子。而两个品牌在研发上采用通用部件,达成研发降本,更是核心举措。

“大家不要小看研发对于降本的帮助,可能一提到降本都觉得采购部门谈判会强势一点,感觉降本都是吵架吵来的,没有技术含量。但不是这样的,汽车的降本主要来自于研发,包括很多技术类的工业产品降本,都是来自于技术的成熟加上批量的增加。”秦力洪表示。

他进一步举例称,乐道L90单电机用的是蔚来ET9的,如果L90要单独研发一款ET9的电机那成本就太高了。实际上,ET9、L90、ES8都共用了同款后电机,让不同的车提供同样强劲的动力,但成本被分摊了。

此外,蔚来自研的神玑NX9031芯片,一颗芯片的算力达到过去行业旗舰芯片四颗的水平,使得每辆车成本可以便宜一万多元,加上增值税、毛利,反映在售价上能达到两万元。而蔚来于四年前在内部成立的车内座椅自研团队,以自研代替了外采,“如果座椅不自研,就没有今天‘座座就是VIP’的舒适体验。”秦力洪说。

没到开香槟的时候

对蔚来而言,第三季度是重要的一个时间段。蔚来已宣布,必须在第四季度实现盈利,这一“军令状”之下,蔚来需全力冲击才能达标。

随着8月交付量出炉,蔚来超3万辆的成绩成为一个不错的开端,但一场真正的大考即将来临。眼下蔚来需同时解决ES8和L90双车产能爬坡和交付的问题。此前蔚来曾在ET5、L90两款车上,遭遇过严重的问题。

秦力洪对此表示:“ET5的(产能问题)有客观原因,当时交付时正值疫情最难受的时候,工厂开工很困难,工人搬着帐篷去工厂里住,零部件运不进去。去年乐道L60也碰到了问题,这件事敲醒了我们。也许因为ET5的客观原因,让我们放弃了对产能方面真正的反思,忽略了主观上可以做得更好。”

关于接下来的产能安排,沈斐表示:“根据8、9月份的交付量,可能到10月份产能不会全面缓解。L60的产能是上去了,10月份产能会往上爬一个小台阶,11、12月份再往上爬个台阶,再下一个台阶就要在春节前后了。”

目前蔚来的状态是,既有重获增长势头的快乐,也有产能爬坡的烦恼。“对于我们来说,远远没有到开香槟的时候,我们也是熬了很长时间终于看到了一丝光亮,还是要坚持往前走,要让自己意识到很多坚持是对的,是有道理的。”秦力洪说。

(作者 高飞昌)

免责声明:本文观点仅代表作者本人,供参考、交流,不构成任何建议。

高飞昌

汽车与出行新闻中心主编 长期关注汽车与出行发展动态,包括行业政策、新能源汽车、自动驾驶、出行与科技、资本市场、汽车后市场。对于相关企业战略变化和上市新品有独特见解。

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