新能源汽车竞争正在从野蛮生长，向实力为王的下半场转进，已然成为行业共识。此时，一份稳健的财报往往比任何华丽的说辞都更有说服力。

近期，理想汽车发布了第二季度财报，再次为市场提供了一个观察这家头部新势力的好机会。

财报显示，二季度其销量超过11.1万辆，位居20万元以上新能源汽车中国品牌销量第一。季度营收达到302亿元，环比增长16.7%；同期净利润11亿元，环比增长69.6%。

在其它新势力车企仍在“扭亏为盈”的生存线上挣扎时，理想汽车早早跨过了这道门槛。这不仅让其在激烈的竞争中能够保持主动，证明了自身商业模式的韧性与健康。

在《节点财经》看来，这份成绩单，不仅是对理想汽车过往战略定力的肯定，更是其创始人、董事长兼CEO李想所信奉的“选得准、选得长、迭代快”核心理念的直接体现。当竞争对手仍在为“生存”苦恼，理想汽车已将目光投向了更远的未来。

公司面对的已不再是“活下去”的问题，而是如何通过技术深耕和组织进化，将领先优势转化为不可撼动的行业地位？那么，对这个问题，理想汽车给出了一个什么答案呢？

我们还是先从新能源汽车赛道开始谈起。众所周知，这一赛道资本密集、竞争激烈，持续“烧钱换市场”仍是当下的常态叙事。

但是，理想汽车用一份份连续盈利的财报，成为率先打破常态的新势力。其实即便放眼全世界，能在如此激烈的市场环境中，率先且唯一实现这一成就的新势力车企，也只有理想汽车一家。

而且，如果深入剖析理想汽车最新的财报，其“造血”能力的强劲程度令人印象深刻。除了开篇提到的营收、净利润的增长，反映核心业务盈利能力的经营利润，更是达到了8.27亿元，环比增长超过200%。

数据更直观，其强劲增长的背后，清晰揭示出理想已建立起一个高效、可持续的“正循环”发展模式。在这个闭环中，产品的市场成功转化为健康的毛利率和稳定的现金流，而充裕的资金又反过来支撑起更大规模的技术研发与服务网络扩张，最终以更强的产品力和用户体验，赢得更广阔的市场，形成一个不断自我强化的良性循环。

这意味着，理想汽车已经彻底摆脱了新势力普遍存在的生存焦虑，可以依靠自身业务产生的利润，从容地为未来布局。

更重要的是，财报数据显示，截至2025年第二季度末，公司的现金储备已高达1069亿元，“弹药充足”。可以说，这个级别的现金储备，为理想汽车提供了无可比拟的战略纵深和抗风险能力。

首先，在日益加剧的市场价格战中，这是理想保持战略定力的底气。其无需为了短期的销量数据而牺牲长期价值。而且，这更为动辄数十亿甚至上百亿的长期核心技术研发（如AI大模型、自研芯片等）提供了最坚实的资金保障，确保了技术投入的连续性和领先性。

最后，在同时操盘多款增程与纯电车型、持续扩张全国超充网络和服务中心的关键阶段，这笔资金，能够确保各项业务能够协同并进，不会因资金掣肘而顾此失彼。

李想曾明确表示，理想并不试图改变竞争对手的销量。他认为，在商业实战中，“ 理想唯一改变的是学到的更多，训练的更多，成长的更快。最终要‘掌控自己的命运，挑战成长的极限’ ”。

其实，这份从容和专注，正是建立在强大的财务健康度之上。因为只有实现了“自我造血”，企业才能真正摆脱外部资本市场的短期压力，将资源聚焦于用户价值和长期核心能力的构建，从而真正地“掌控自己的命运”。

当然，连续11个季度的盈利不会让理想汽车满足。而领先一个身位后，其如何利用庞大的优势资源，巩固和扩大头部地位，已经成为当前需要面对的主要问题。

对于未来的规划，在近期的一次访谈中，李想透露，“未来我们就盯着一件事：AI硬件终端做出像iPhone那样颠覆性的产品”。

从这话中能清晰地感受到，理想汽车下一阶段的主要方向已明确指向了人工智能。其实，这是大势所趋。当新能源汽车竞争进入下半场，三电系统的差异化逐渐缩小，智能化水平如何，正在成为影响用户购买决策的关键因素。

对此，理想汽车不仅有着清楚的认知，更给出了明确的行动。

根据规划，其二季度研发费用为28亿元，平均每3天投入一亿元用于核心技术研发。预计全年研发费用达到120亿元，其中，人工智能技术投入将超过60亿元。

在造车新势力中，这种规模的投入可以说首屈一指。而好钢用在刀刃上，这些投入正在高效地转化为用户可感知的核心竞争力。

比如智能驾驶，李想就坦言，“2025年，整个辅助驾驶行业遇到了至暗时刻”。但是，他同时指出，这是黎明前的黑暗，“VLA（视觉-语言-行动模型）是很清晰的通往L3、L4甚至L5级自动驾驶的路径”。

与行业此前主流的“模仿学习”端到端模型不同， VLA采用的是“强化学习”的技术路径，基于思维、沟通、记忆和自主学习四大能力，使其不仅能理解物理世界，更能进行深度思考，更接近于人类的驾驶逻辑。

对于VLA技术，李想将其比作ChatGPT4.0对3.5的代际突破。而理想汽车即将通过OTA8.0，正式推送的VLA司机大模型，被视为全球首个落地的同类技术，这无疑将成为其产品最坚固的壁垒之一。

对此，理想汽车CTO谢炎透露：“今年年初，（自研）芯片已经成功流片并回片，目前正在进行车载测试，一切进展顺利。我们预计明年将其部署在旗舰车型上并交付给用户”。这款芯片“在运行大语言模型时，它能提供2倍的性能，在运行视觉模型（如CNN）时能提供3倍的性能”，为未来的技术迭代提供了强大的硬件基础。

用户体验上，比如智能座舱，“理想同学”也将在OTA8.0中进化为智能体（Agent），将具备自主使用工具、完成复杂任务和专属记忆连接三大核心特点。用户一句话，就能通过系统的“桌面大师”功能创造专属应用，甚至可以调用车外摄像头，实现自动停车缴费等复杂任务。

这种深度的智能化交互，将座舱体验提升到了一个新的高度。

除了智能驾驶、智能座舱等AI领域大举投入，在产业链上游，理想汽车也在持续深耕，构筑硬件层面的核心技术壁垒。其自研的碳化硅功率芯片、自研自制的碳化硅功率模块，以及新一代电驱动总成，都已在苏州和常州的生产基地量产下线。

由此，理想汽车已成为全球汽车行业内，首个实现自研自制碳化硅塑封功率模块的整车厂，完成了从芯片到总成的端到端、全链路垂直整合。而从VLA大模型到理想同学智能体，再到自研的碳化硅功率模块，这种深度的技术布局，为其构筑起了一道，短期内难以被模仿和超越的智能化核心壁垒。

如果说技术研发能够决定一家企业能走多高，组织能力就能够决定它能走多远。

《节点财经》认为，面对日益丰富的产品矩阵（4款增程SUV+1款MPV+2款纯电SUV）和白热化的市场竞争，如何高效地发挥企业的组织能力，已成为成败的关键所在。

今年上半年，理想汽车就启动了一场深刻的销售服务体系升级。其中最核心的变化，就是撤销了原有的“五大战区”架构，改为由总部直接管理全国23个区域的扁平化模式。

对此，理想汽车总裁马东辉表示，这次变革“ 不是被动地调整，而是主动贴合一线的需求，夯实直营优势 ”。他进一步解释，新架构已经调整完毕并进入正常运转阶段，其核心是锚定一线销售专家的三大需求：获得有竞争力的收入、个人成长和提升效率。

也许有人疑惑，理想汽车发展的挺好，为什么要自己折腾自己？这是没有明白其变革的核心逻辑。此次调整的主要目的，就是打破层级壁垒，将权力和资源更多地赋予一线作战单元，从而提升决策效率和市场反应的灵活性。

新架构的主旨，是构建以门店为核心的用户运营能力，让最了解市场和用户的团队拥有更多的主动权，实现“因地制宜定策略” 。比如，在北方区域可以聚焦增程车型的“冬季续航稳定”优势进行推广，而在南方区域则可以侧重纯电车型的“节能、空间、智能”卖点。

在《节点财经》看来，此次变革可以看作是理想汽车将基因中“快速迭代”文化，从产品研发成功应用到组织管理的一次重要实践。其实，在传统车企，这种规模的组织调整往往需要漫长的决策和执行周期。但理想汽车展现出的高效与果断，正是其互联网基因的体现。

他说：“我们确定会减少SKU数量，回归理想ONE和L9时代，每款车把一个配置打造到极致……必须加速技术平台和产品更新迭代的速度，确保出牌的频率更快”。

反应在理想汽车的行动上， 9月底，理想i8将冲刺累计交付超8000辆，而理想i6也将于9月开启上市及交付，全球首个VLA司机大模型也将全量推送。

一位L9和i8的理想双车主告诉《节点财经》，他之所以选择L系列是因为理想原创产品能力和完美满足家庭场景需求，继续选择纯电i8，则是再次被理想原创设计能力打动，以及相信理想自身AI技术不断迭代的能力。

综合来看，理想汽车正以一种清晰、务实的增长路径，构筑其穿越周期的核心竞争力。财务层面，其连续11个季度的盈利和千亿级的现金储备，获得了长期博弈的坚实资本；技术层面，其重兵投入到以AI为核心的智能化和电动化技术研发中，VLA大模型等成果已初步展现出其领先行业的实力；组织层面，主动进行体系变革，“快速迭代”，持续优化组织效率，为未来规模化发展铺平道路。

长期主义很多企业都在讲，但理想汽车的长期主义，是体现在“选得准”的赛道定力之下，以“迭代快”的敏捷姿态，将技术投入高效转化为用户价值与组织效能的一场精准而高效的“马拉松”。

在风云变幻的新能源汽车市场，理想正用自己的节奏，掌控命运，挑战极限。

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