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分类:单机 / 冒险解谜 | 大小:2.67 MB | 授权:免费游戏 |
语言:中文 | 更新:2025/09/07 18:59:39 | 等级: |
平台:Android | 厂商: 18🈲破白浆喷水 | 官网:暂无 |
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曝男明星把甲方样机卖了
韩国外卖员月入1万5
让世界正气充盈乾坤朗朗
比亚迪海鸥也能上赛道吗做体育外卖月营业近10万当事人发声 2025/09/07 18:59:39
2025/09/07 18:59:39
纵歌曼覃予萱无缘女双决赛
8月28日,理想汽车交出了一份喜忧参半的二季报:
总收入302.5亿元,同比下降4.5%,其中汽车收入288.9亿元,同比下滑4.7%;
4-6月共交付新车11.1万辆,同比微增2.3%,但单车收入降至约26万元;
经调整净利润14.6亿元,同比下降2.7%;平均每卖一辆车赚1.35万左右。
当然,相比许多仍在盈利线上挣扎的竞争对手,理想"月均3.7万辆"的销量和盈利能力,还算跑在了前面。
但理想三季度销量指引只有9-9.5万辆,同比减少41%到38%。考虑到7月已交付3万辆,8月、9月预计累计交付6-6.5万辆。新造车领域从业者任亮表示,这说明,理想在增程市场有增长压力,以及纯电战略转型很紧迫。
对于一家曾经高速奔跑的新势力头部企业来说,理想现在的表现显然达不到市场的预期。自i8发布近一个月以来,理想的港股股价跌幅超过20%,目前市值回落到1786亿港元。
不过,拐点似乎已经出现。i8发布后,理想连续三周的周销量都是5000多辆,第34周(8月18日-8月24日)回升到7600辆,环比增长36%。
这很大程度上要归功于CEO李想的再度高调。i8发布后,他的曝光度达到了近两年来的高峰:先是在i8上市5天后快速调价,解释配置调整的原因;接着放出了与罗永浩近4小时的深度对谈视频,且在多个场合密集发声。
但真正的考验还在后面。9月即将发布的走量主力车型i6,被视为理想"完全不能失败的一战"。不止一位从业者认为,李想重新回到台前,实际上也是在为i6这场关键战役做准备。
在财报电话会议上,李想坦承了"我们出一次牌,同行会出两次牌"的竞争压力,为i6立下"成为中大型5座纯电SUV里最具竞争力产品"的军令状。
这一次,李想能否再次力挽狂澜?
理想再碰现实
"理想汽车的Q2财报整体符合预期,但能感觉到增程车的压力不小。"关注理想汽车的投资人王添对「定焦One」表示。
先看核心数据。Q2汽车销售收入289亿元,对应11.1万的交付量,可计算单车收入约26万元。对比去年同期的28万元,下滑2万元。
单车收入下滑,说明定价更低的车型L6(起售价24.98万元)的销量占比依然很高。
"从2024年Q3开始,L6的销量占比就上升到50%左右。今年也是如此,为维持销量,理想对L系列进行了较大力度的促销,同时也在清理老款车型库存。"王添补充道,这也侧面验证,问界M系列改款车发布后,理想的高端车型确实受到了冲击。
不过,从毛利率来看,降价促销的影响整体可控。
二季度,理想的公司毛利率是20.1%,实际卖车毛利率是19.4%,基本符合预期。对比去年同期,两项指标分别提升了0.6、0.7个百分点。对比同行,理想的毛利率水平依然超过特斯拉和国内多数新造车企业。
在造车行业,20%的毛利率常被视为一道门槛,稳定在20%以上,说明经营健康。毛利是销售收入减去销售成本,剩下的钱公司可以投入到研发、开店、营销上,只要这些费用占收入的比例不超过20%,公司就有可能盈利。
费用控制方面,理想保持了一直以来的水平:二季度研发费用率为9.3%,销售及管理费用率为9.2%。在20.1%的毛利率基础上,扣除这些主要费用后,理想实现了14.6亿元的经调整净利润,净利率约4.9%。
具体而言,销管费用为27亿元。尽管新车型i8上市带来了额外的营销推广开销,但理想还是靠降本增效(主要是员工薪酬减少)省了不少钱,最终,销管费用率环比并未上升,反而有所下降。
理想的销管费用率在车企中一直处于较低水平。李想曾透露,理想汽车的品牌市场费用率只有0.6%,即便是几万元的费用也需要经过审核。
理想二季度的研发费用为28亿元,研发费用率环比上个季度也小幅下降了0.3个百分点。考虑到理想在AI领域的投入,以及下半年还有纯电新品上市,研发投入的节奏相对平稳。
从外部环境看,零跑、小米、问界等竞争对手都在发力,理想的销量排名、增程、纯电都面临竞争压力,但从内部看,"抠门"的管理方式帮助这家公司保持了相对健康的费用结构。
李想再到台前
面对如今的竞争压力,理想需要的不仅是精打细算的管理,还需要CEO站出来,重新点燃市场信心。
很多人可能已经忘记了,李想曾是中国互联网上最活跃的企业家之一。
理想汽车成立的早期,李想几乎每天都在微博活跃发声,从产品理念到行业观察,从技术路线到商业模式,他的微博总能引发大量讨论和转发。那时的李想,自称"微博之王",锋芒毕露。
"他会直接在微博上怼竞争对手,也会公开质疑行业的一些做法。"一位新造车从业者回忆。
但随着理想汽车的发展,李想逐渐退到了幕后:微博更新频率明显下降,公开露面的次数也越来越少。他把更多精力投入到了公司的内部管理和产品研发上,转变为一位低调的CEO。
这在当时被视为李想的成熟表现。但现在看来,这种低调可能也让理想汽车失去了一些东西——比如市场的关注度。
2024年3月,MEGA的失利让李想不得不重新审视自己和公司的问题。作为理想第一款纯电车,它决定着这家公司能不能做好纯电,但上市后的前几个月,市场表现远低于外界预期。
李想开始反思,在内部信中承认两个错误:一是错判了纯电战略的节奏,二是被销量的欲望绑架。
那段时间,李想在微博上几乎消失,与此同时,理想汽车进行了大规模的内部调整:组织架构重组、人员优化、战略梳理。
紧接着,理想最便宜的车型L6面市了,24.98万元的起售价在当时一度引起争议。但结果证明,这个决策是对的。L6迅速成为销量支柱,也为理想的纯电战略赢得了调整的时间。
图源 / 理想汽车官方微博
来到第二款纯电车i8,市场依然寄予厚望。
与此同时,华为、小米等科技公司入局后,整个新能源汽车市场竞争变得更复杂了,光有好车还不够,还得有好技术、好生态、会吆喝。这也抬高了市场对造车头部选手的期待值,尤其是对理想这样的老玩家的要求更高了。
但i8起初的表现没有完全达到预期。华源证券8月初针对理想i8的一份调研数据显示,49%的潜在客户处于观望状态,仅7%的消费者已经下定。
"增程车用户和纯电车用户的需求确实不一样。"一位接近理想汽车的投资人举例分析:买L8的用户大多是从燃油车换过来的,习惯了传统的配置选择方式;但买纯电车的用户期望的是"冰箱彩电大沙发"标配。
i8延续了L系列的配置划分逻辑,加之销售策略相对保守,导致市场反响平淡。
面对这种情况,李想做出了一个在汽车行业比较少见的决定:上市仅5天后,就对i8进行调价和配置调整,非常"听劝"。
调价前后,李想的曝光持续,可见他正在有意识地重新回到公众视野。
7月,李想开通了抖音账号,第一条视频就调侃自己当初参加节目时发脾气的片段。
8月,他与罗永浩近4小时的深度对谈视频被放出。这场对谈几乎无所不谈,从李想的创业历程到理想汽车的发展轨迹,从对行业的思考到对未来的规划。李想在对谈中也表现得非常坦诚,不仅承认了过去的错误,还详细分析了错误的原因和改进的方向。
这位昔日的"车圈首席显眼包"再度高调起来了,风格却比早期更接地气、更迎合市场。这种"变乖"的高调策略确实奏效——理想汽车不仅获得了大量关注和讨论,周销量也开始环比上升。
在财报电话会议上,李想的表态更加直接。他承认理想汽车在迭代速度上的不足:"我们出一次牌,同行会出两次牌,所以相当于同行们看着我们的牌和我们打牌"。
管理层同时给出了三个改进路径:回归单品爆款逻辑、加速产品和技术迭代,以及重视营销。
财报发布后,理想美股盘后上涨超5%。看起来,李想的坦诚表态和调整策略一定程度上抵消了悲观的三季度指引。
i6,不能输的一战
当然,李想的高调能带来多少实际效果,最终还是要看产品。对理想汽车来说,真正的考验是9月即将发布的i6。
理由很简单。从销量角度看,理想汽车急需一款能够在主流价格区间站稳脚跟、重新拉动高速增长的产品。对一家曾经月销5万辆的企业来说,7月交付量跌破3.1万辆,且连续两个月下滑,压力可想而知。
从纯电战略角度看,继MEGA和i8之后,i6必须证明理想的纯电产品能力。
从技术角度看,i6大概率是理想当前纯电技术的集大成者。从目前透露的信息看,i6采用原生纯电架构,全系标配激光雷达和VLA司机助手,还有5C超充技术。简单说就是,理想把能用上的新技术都给i6用上了。
但在竞争激烈的纯电市场,技术只是基础,关键是用户买不买账。所以,i6怎么定价,是个关键问题。
图源 / 理想汽车官方微博截图
经过"i8快速调价"这一课后,相信李想对定价策略有了更深刻的认识。王添表示,考虑到理想的纯电局面,i6很可能是"高配置、高性价比"策略,最终定一个既保证有利润空间,又有竞争力的价格。
i6要想成功,还有几个关键点必须做到位:产品力得过硬,在空间、舒适性、智能化、续航这些核心指标上不能输给对手;品牌力得跟上,特别是在三四五线城市;"当然,i6也不能再犯'因配置复杂而影响用户选择'的错误",任亮补充道。
更重要的是,营销传播得到位。李想重新回到台前,很大程度上也是在为即将发布的i6铺路。
从李想最近的频繁曝光来看,他大概率会为i6投入比以往任何产品都更多的个人精力,"不只是产品定义和技术把控,更会贯穿产品预热、正式发布,他也会深度参与市场教育、用户沟通。"任亮称。
在财报电话会议上,李想表示要让i6成为"中大型5座纯电SUV里最具竞争力的产品"。更重要的是,他承诺会采用"更贴近用户的新传播方式",会吸取教训,做好舆情防御。
李想的个人IP是理想汽车的重要资产之一,他和公司正通过他个人的影响力和话语权,为i6的上市营造一个好的市场氛围。
但同时,i6也面临一些不确定性。王添表示,李想的高曝光策略能为i6带来关注,但无形中也提高了市场的期待值。接下来,就要看i6的实际表现能不能达到这种期待了。
结语
机会与压力并存,也让理想汽车站上了关键的转折点。
从销量上看,它仍是新势力的头部玩家,拥有相对稳定的用户基础和品牌影响力,但不可否认的是,竞争正在前所未有地加剧。
从战略上看,理想的纯电转型正面临考验。前两款车型的市场反馈暴露了理想汽车在纯电领域的经验不足,但也为后续核心发力的i6积累了经验。
从李想个人来看,他的角色和姿态也在转变:从早年张狂的"微博之王",到一度低调的CEO,如今又以高频曝光努力塑造一个"听劝"的企业家形象。
i6因此不只是一款车,更是理想汽车在纯电转型上的第三次重要尝试。如果成功,理想就能在纯电领域站稳脚跟,如果失败,可能会影响市场对公司未来发展的信心。
三战纯电,i6无疑是一场"输不起的战斗"。
华源证券在研报中预测,i6"将触发股价V型反弹",月销量有望达到15000辆。至于能否兑现这一预期,答案很快会在9月揭晓。
*题图来源于理想汽车官方微博。应受访者要求,文中任亮、王添为化名。
8月28日,理想汽车交出了一份喜忧参半的二季报:
总收入302.5亿元,同比下降4.5%,其中汽车收入288.9亿元,同比下滑4.7%;
4-6月共交付新车11.1万辆,同比微增2.3%,但单车收入降至约26万元;
经调整净利润14.6亿元,同比下降2.7%;平均每卖一辆车赚1.35万左右。
当然,相比许多仍在盈利线上挣扎的竞争对手,理想"月均3.7万辆"的销量和盈利能力,还算跑在了前面。
但理想三季度销量指引只有9-9.5万辆,同比减少41%到38%。考虑到7月已交付3万辆,8月、9月预计累计交付6-6.5万辆。新造车领域从业者任亮表示,这说明,理想在增程市场有增长压力,以及纯电战略转型很紧迫。
对于一家曾经高速奔跑的新势力头部企业来说,理想现在的表现显然达不到市场的预期。自i8发布近一个月以来,理想的港股股价跌幅超过20%,目前市值回落到1786亿港元。
不过,拐点似乎已经出现。i8发布后,理想连续三周的周销量都是5000多辆,第34周(8月18日-8月24日)回升到7600辆,环比增长36%。
这很大程度上要归功于CEO李想的再度高调。i8发布后,他的曝光度达到了近两年来的高峰:先是在i8上市5天后快速调价,解释配置调整的原因;接着放出了与罗永浩近4小时的深度对谈视频,且在多个场合密集发声。
但真正的考验还在后面。9月即将发布的走量主力车型i6,被视为理想"完全不能失败的一战"。不止一位从业者认为,李想重新回到台前,实际上也是在为i6这场关键战役做准备。
在财报电话会议上,李想坦承了"我们出一次牌,同行会出两次牌"的竞争压力,为i6立下"成为中大型5座纯电SUV里最具竞争力产品"的军令状。
这一次,李想能否再次力挽狂澜?
理想再碰现实
"理想汽车的Q2财报整体符合预期,但能感觉到增程车的压力不小。"关注理想汽车的投资人王添对「定焦One」表示。
先看核心数据。Q2汽车销售收入289亿元,对应11.1万的交付量,可计算单车收入约26万元。对比去年同期的28万元,下滑2万元。
单车收入下滑,说明定价更低的车型L6(起售价24.98万元)的销量占比依然很高。
"从2024年Q3开始,L6的销量占比就上升到50%左右。今年也是如此,为维持销量,理想对L系列进行了较大力度的促销,同时也在清理老款车型库存。"王添补充道,这也侧面验证,问界M系列改款车发布后,理想的高端车型确实受到了冲击。
不过,从毛利率来看,降价促销的影响整体可控。
二季度,理想的公司毛利率是20.1%,实际卖车毛利率是19.4%,基本符合预期。对比去年同期,两项指标分别提升了0.6、0.7个百分点。对比同行,理想的毛利率水平依然超过特斯拉和国内多数新造车企业。
在造车行业,20%的毛利率常被视为一道门槛,稳定在20%以上,说明经营健康。毛利是销售收入减去销售成本,剩下的钱公司可以投入到研发、开店、营销上,只要这些费用占收入的比例不超过20%,公司就有可能盈利。
费用控制方面,理想保持了一直以来的水平:二季度研发费用率为9.3%,销售及管理费用率为9.2%。在20.1%的毛利率基础上,扣除这些主要费用后,理想实现了14.6亿元的经调整净利润,净利率约4.9%。
具体而言,销管费用为27亿元。尽管新车型i8上市带来了额外的营销推广开销,但理想还是靠降本增效(主要是员工薪酬减少)省了不少钱,最终,销管费用率环比并未上升,反而有所下降。
理想的销管费用率在车企中一直处于较低水平。李想曾透露,理想汽车的品牌市场费用率只有0.6%,即便是几万元的费用也需要经过审核。
理想二季度的研发费用为28亿元,研发费用率环比上个季度也小幅下降了0.3个百分点。考虑到理想在AI领域的投入,以及下半年还有纯电新品上市,研发投入的节奏相对平稳。
从外部环境看,零跑、小米、问界等竞争对手都在发力,理想的销量排名、增程、纯电都面临竞争压力,但从内部看,"抠门"的管理方式帮助这家公司保持了相对健康的费用结构。
李想再到台前
面对如今的竞争压力,理想需要的不仅是精打细算的管理,还需要CEO站出来,重新点燃市场信心。
很多人可能已经忘记了,李想曾是中国互联网上最活跃的企业家之一。
理想汽车成立的早期,李想几乎每天都在微博活跃发声,从产品理念到行业观察,从技术路线到商业模式,他的微博总能引发大量讨论和转发。那时的李想,自称"微博之王",锋芒毕露。
"他会直接在微博上怼竞争对手,也会公开质疑行业的一些做法。"一位新造车从业者回忆。
但随着理想汽车的发展,李想逐渐退到了幕后:微博更新频率明显下降,公开露面的次数也越来越少。他把更多精力投入到了公司的内部管理和产品研发上,转变为一位低调的CEO。
这在当时被视为李想的成熟表现。但现在看来,这种低调可能也让理想汽车失去了一些东西——比如市场的关注度。
2024年3月,MEGA的失利让李想不得不重新审视自己和公司的问题。作为理想第一款纯电车,它决定着这家公司能不能做好纯电,但上市后的前几个月,市场表现远低于外界预期。
李想开始反思,在内部信中承认两个错误:一是错判了纯电战略的节奏,二是被销量的欲望绑架。
那段时间,李想在微博上几乎消失,与此同时,理想汽车进行了大规模的内部调整:组织架构重组、人员优化、战略梳理。
紧接着,理想最便宜的车型L6面市了,24.98万元的起售价在当时一度引起争议。但结果证明,这个决策是对的。L6迅速成为销量支柱,也为理想的纯电战略赢得了调整的时间。
图源 / 理想汽车官方微博
来到第二款纯电车i8,市场依然寄予厚望。
与此同时,华为、小米等科技公司入局后,整个新能源汽车市场竞争变得更复杂了,光有好车还不够,还得有好技术、好生态、会吆喝。这也抬高了市场对造车头部选手的期待值,尤其是对理想这样的老玩家的要求更高了。
但i8起初的表现没有完全达到预期。华源证券8月初针对理想i8的一份调研数据显示,49%的潜在客户处于观望状态,仅7%的消费者已经下定。
"增程车用户和纯电车用户的需求确实不一样。"一位接近理想汽车的投资人举例分析:买L8的用户大多是从燃油车换过来的,习惯了传统的配置选择方式;但买纯电车的用户期望的是"冰箱彩电大沙发"标配。
i8延续了L系列的配置划分逻辑,加之销售策略相对保守,导致市场反响平淡。
面对这种情况,李想做出了一个在汽车行业比较少见的决定:上市仅5天后,就对i8进行调价和配置调整,非常"听劝"。
调价前后,李想的曝光持续,可见他正在有意识地重新回到公众视野。
7月,李想开通了抖音账号,第一条视频就调侃自己当初参加节目时发脾气的片段。
8月,他与罗永浩近4小时的深度对谈视频被放出。这场对谈几乎无所不谈,从李想的创业历程到理想汽车的发展轨迹,从对行业的思考到对未来的规划。李想在对谈中也表现得非常坦诚,不仅承认了过去的错误,还详细分析了错误的原因和改进的方向。
这位昔日的"车圈首席显眼包"再度高调起来了,风格却比早期更接地气、更迎合市场。这种"变乖"的高调策略确实奏效——理想汽车不仅获得了大量关注和讨论,周销量也开始环比上升。
在财报电话会议上,李想的表态更加直接。他承认理想汽车在迭代速度上的不足:"我们出一次牌,同行会出两次牌,所以相当于同行们看着我们的牌和我们打牌"。
管理层同时给出了三个改进路径:回归单品爆款逻辑、加速产品和技术迭代,以及重视营销。
财报发布后,理想美股盘后上涨超5%。看起来,李想的坦诚表态和调整策略一定程度上抵消了悲观的三季度指引。
i6,不能输的一战
当然,李想的高调能带来多少实际效果,最终还是要看产品。对理想汽车来说,真正的考验是9月即将发布的i6。
理由很简单。从销量角度看,理想汽车急需一款能够在主流价格区间站稳脚跟、重新拉动高速增长的产品。对一家曾经月销5万辆的企业来说,7月交付量跌破3.1万辆,且连续两个月下滑,压力可想而知。
从纯电战略角度看,继MEGA和i8之后,i6必须证明理想的纯电产品能力。
从技术角度看,i6大概率是理想当前纯电技术的集大成者。从目前透露的信息看,i6采用原生纯电架构,全系标配激光雷达和VLA司机助手,还有5C超充技术。简单说就是,理想把能用上的新技术都给i6用上了。
但在竞争激烈的纯电市场,技术只是基础,关键是用户买不买账。所以,i6怎么定价,是个关键问题。
图源 / 理想汽车官方微博截图
经过"i8快速调价"这一课后,相信李想对定价策略有了更深刻的认识。王添表示,考虑到理想的纯电局面,i6很可能是"高配置、高性价比"策略,最终定一个既保证有利润空间,又有竞争力的价格。
i6要想成功,还有几个关键点必须做到位:产品力得过硬,在空间、舒适性、智能化、续航这些核心指标上不能输给对手;品牌力得跟上,特别是在三四五线城市;"当然,i6也不能再犯'因配置复杂而影响用户选择'的错误",任亮补充道。
更重要的是,营销传播得到位。李想重新回到台前,很大程度上也是在为即将发布的i6铺路。
从李想最近的频繁曝光来看,他大概率会为i6投入比以往任何产品都更多的个人精力,"不只是产品定义和技术把控,更会贯穿产品预热、正式发布,他也会深度参与市场教育、用户沟通。"任亮称。
在财报电话会议上,李想表示要让i6成为"中大型5座纯电SUV里最具竞争力的产品"。更重要的是,他承诺会采用"更贴近用户的新传播方式",会吸取教训,做好舆情防御。
李想的个人IP是理想汽车的重要资产之一,他和公司正通过他个人的影响力和话语权,为i6的上市营造一个好的市场氛围。
但同时,i6也面临一些不确定性。王添表示,李想的高曝光策略能为i6带来关注,但无形中也提高了市场的期待值。接下来,就要看i6的实际表现能不能达到这种期待了。
结语
机会与压力并存,也让理想汽车站上了关键的转折点。
从销量上看,它仍是新势力的头部玩家,拥有相对稳定的用户基础和品牌影响力,但不可否认的是,竞争正在前所未有地加剧。
从战略上看,理想的纯电转型正面临考验。前两款车型的市场反馈暴露了理想汽车在纯电领域的经验不足,但也为后续核心发力的i6积累了经验。
从李想个人来看,他的角色和姿态也在转变:从早年张狂的"微博之王",到一度低调的CEO,如今又以高频曝光努力塑造一个"听劝"的企业家形象。
i6因此不只是一款车,更是理想汽车在纯电转型上的第三次重要尝试。如果成功,理想就能在纯电领域站稳脚跟,如果失败,可能会影响市场对公司未来发展的信心。
三战纯电,i6无疑是一场"输不起的战斗"。
华源证券在研报中预测,i6"将触发股价V型反弹",月销量有望达到15000辆。至于能否兑现这一预期,答案很快会在9月揭晓。
*题图来源于理想汽车官方微博。应受访者要求,文中任亮、王添为化名。
一、修复bug,修改自动播放;优化产品用户体验。
二、 1.修复已知Bug。2.新服务。
三、修复已知bug;优化用户体验
四、1,交互全面优化,用户操作更加便捷高效;2,主题色更新,界面风格更加协调;3,增加卡片类个人数据
五、-千万商品随意挑选,大图展现商品细节-订单和物流查询实时同步-支持团购和名品特卖,更有手机专享等你抢-支付宝和银联多种支付方式,轻松下单,快捷支付-新浪微博,支付宝,QQ登录,不用注册也能购物-支持商品收藏,随时查询喜爱的商品和历史购物清单。
六、1.bug修复,提升用户体验;2.优化加载,体验更流程;3.提升安卓系统兼容性
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