据媒体“虎嗅 APP”报道，“理想给供应链端提供的理想 i6 销量预期是 2.5 万辆/月，理想内部预期接近 3 万，并且从供应链人士获悉，理想 i6 的价格可能会低于 23 万元（价格预测部分现已删除）。”

针对这一报道，理想汽车第三产品线负责人李昕旸正面回应： “关于‘理想 i6 售价、销量’的报道，都是不实消息。”

从市场逻辑来看，低于 23 万元的价格预测确实存在不合理之处：理想 i8 的起售价比理想 L8 高出 1.8 万元，而理想 L6 的起售价为 24.98 万元，理想 i6 的起售价低于 23 万元似乎有种“破天荒”的感觉。

对于理想 i6，李想在理想汽车的第二季度财报中透露，“有信心让其成为中大型五座纯电动 SUV 里最具竞争力的产品”，理想总裁马东辉更是直言，“理想 i6 有望成为理想汽车纯电动车型的走量主力。”

这就怪不得李昕旸回应得这么迅速——官方对理想i6有着很高的期待，“低于23万元”的价格虽然具有很强的吸引力，但官方更希望稳扎稳打地打造出一个爆款，避免被捧杀的可能。

官方没有透露理想 i6 大概的价格范围，我们仍可以根据已知的硬件信息和品牌亮点，对理想 i6 的价格进行合理猜测。目前，理想 i6 的多个信息已经曝光，或许我们可以融合这些信息，从而预测出理想 i6 大概的价格范围。

目前已经确认，理想 i6 采用的是与理想 i8 一样的原生纯电架构，而且理想 i8 的智能化配置 —— VLA 司机大模型和升级为“智能体”的智能座舱，大概率会应用理想 i6 上。

因此，车身尺寸和动力总成才是区分两者的关键，也是理想 i6 价格更低的直接原因。

理想 i6 的申报信息已经公布，其长宽高分别为 4950/1935/1655mm，轴距为3000mm，和理想 i8 有差距，但均定位为中大型 SUV，尺寸方面的差距预计会让理想 i6 比理想 i8 便宜 1 万元左右。

电池是纯电动车成本最高的零部件之一，而根据工信部信息，理想 i6 推出的三个版本，均搭载 87.3kWh 电池，其中双电机版的纯电续航里程为 660km，单电机版提供 710km 和 720km 两种续航里程。

相比之下，理想 i8 所搭载电池组的容量是 97.8kWh，比理想 i6 高出 10.5kWh，这部分电池容量的差距足以让理想 i6 比理想 i8 便宜 1～3 万元。

李昕旸表示，“我们会让价格和产品价值匹配，让大家觉得物有所值”。这句话背后的逻辑不言而喻：理想 i6 将尽可能延续理想 i8 的舒适性配置，但在一些高端配置上可能会有所取舍。

电车通参考理想 L6 和理想 L8 的配置差距，理想 i6 很有可能不会配备空气悬架和魔毯智能悬架，电吸门、后排屏幕、车载冰箱可能会缺席，尤其是第二排座椅的配置，加热、通风功能和多角度的电动调节应该可以满足，只是传统的三座设计很难用上彰显舒适性的零重力座椅。

这些配置的缺失可能会让理想 i6 比理想 i8 便宜约 4 万元左右。

这么算下来，理想 i6 至少要比理想 i8 便宜 6～8 万元，在“让大家觉得物有所值”的前提下，电车通认为理想 i6 的起售价不会太低，甚至会与理想 L6 的 24.98 万元非常接近。

更何况，特斯拉 Model Y （参数丨图片）是 20～30 万级纯电动 SUV 市场的销冠，理想 i6 很有可能为了吸引更多用户，给出比特斯拉 Model Y（26.35 万元起售）更有诚意的价格。

理想 i6 是一款定位更亲民的纯电动 SUV，官方对这款新车寄予厚望，其期待程度或许能从官方公布的财报中窥见一斑。

日前，理想汽车发布今年第二季度财报，财报显示理想的季度净利润达到 11 亿元，连续 11 个季度实现盈利，截至二季度末，公司现金储备达到 1069 亿元，这表明理想汽车已具备较高的抗风险能力。

不过，整个财报中引发市场关注的其实是三季度指引。理想汽车预计，第三季度车辆交付量为 9～9.5 万辆，同比降幅达 37.8%～41.1%，三季度收入总额将同比锐减 38.8%～42.1%，降至 248～262 亿元之间。

作为一家销量稳坐新势力头部阵营的车企，理想给出不太乐观的指引确实令人意外。对此，李想坦言“理想现在遇到的问题是，我们出一次牌，同行们会出两次牌。”

换而言之，理想在技术、平台、产品上的更新速度没有友商快，而9月份是车市销售的旺季，理想汽车很有可能会被友商抢走不少市场份额。

不过，理想汽车在智能化方面的投入已经获得一定成果，达到业界领先水准的 VLA 司机大模型和智能体都已经上车，再加上理想早已深谙如何在配置和体验上讨好家庭用户，这两点确实要比隔壁的特斯拉 Model Y 强不少。

有网友指出，理想i6的纯电续航里程并非在中大型纯电动SUV市场中其实并无明显优势。电车通列举了 20～30 万级别的纯电动 SUV，发现确实如此。

小米 YU7 的纯电续航里程为 760～835km，智己 LS6 纯电版的续航里程为 650～750km，智界 R7 纯电版的续航里程为 667～802km，小鹏 G9 的纯电续航里程为 625～725km，昊铂 HT 的纯电续航里程为 672～825km。

不过，电车通在采访多个纯电动车主后得出一个经验：想买纯电动车的用户，前提条件是续航不是让人操心。换句话说，理想 i6 的续航里程虽然不是细分市场数一数二的水平，但好在 660～720km 的续航里程完全不算弱，理想 i6 还是可以靠配置一分高下。

按照理想目前的车市情况来看，在电车通看来，摆在理想面前的问题可不止是产品迭代速度慢，理想在纯电动市场还没有站稳脚跟也是一个病根。

根据博主“孙少军 09”发布的最新消息，理想上周新增的订单突破 9K，L 系列占比高达 80%，而在上上一周，L 系列占比 70% 左右，也就是说随着时间的迁移，理想在纯电动领域的市场成绩在逐步下降，恰恰说明理想 i8 能吸引用户的能力在悄然降低，没有具备类似乐道 L90 的爆款潜质。

当然，电车通暂且不能定下“理想 i8 实力不行”或者“理想在纯电动领域不行”的结论，毕竟理想 i6 很早就已经宣布在 9 月份上市，对于不着急买车的用户而言，可能就等着理想 i6 这款车，所以才拖累了理想汽车在纯电动市场的成绩。

当然，以上只是基于目前已知的信息进行的理性预测，考虑到理想汽车现在有充足的现金流，为了促进纯电动领域的销量，官方为理想 i6 给出更惊喜的定价是有可能的。

对于将在 9 月份上市的理想 i6，电车通还是希望官方多吸取上次理想 i8 发布会的流量教训，不只是在安全方面，其他方面的宣传尽可能多斟酌，一旦扯上负面流量，可能会对理想 i6 整个车系的销量有影响。

顺带一提，在理想 i6 动力总成还没有公布之前，意向车主看到标配双电机四驱的理想 i8 之后，立马向官方提出希望推出一款更偏向续航的两驱版理想 i6。既然意向车主的需求能够被满足，理想i6前期还真有机会爆单。

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