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分类:单机 / 冒险解谜 | 大小:2.84 MB | 授权:免费游戏 |
语言:中文 | 更新:2025/09/07 17:56:11 | 等级: |
平台:Android | 厂商: 国产老熟女精品久久久久影院黑人 | 官网:暂无 |
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月全食
欢迎关注我的好朋友:闺蜜财经
图片由AI生成
撰文|杆姐&编辑|爱丽丝
三张报表,一场残酷排位赛,昭示我国新能源汽车市场的竞争进入深水区。
作为老牌造车新势力代表,2025上半年,理想、蔚来、小鹏交出了三份截然不同的成绩单。从核心财务指标来看,“蔚小理”已走向三条不同的道路。
1
蔚来汽车:亏损仍是“心头大患”
先看曾经的“大哥”蔚来。
2025上半年,蔚来汽车营收310.44亿元(一季度120.35亿元+二季度190.09亿元),净亏损108.77亿元,毛利率仅10.2%,远低于行业平均水平。
对此,CEO李斌解释称“研发投入费用化”的会计处理方式所致,蔚来一季度研发投入占营收比例26.4%,在全球汽车公司中名列前茅。这种财务策略虽真实反映了企业的研发强度,却也放大了短期亏损压力。
众所周知,蔚来汽车走的是“生态战略”:坚持换电体系、布局多品牌、投入全栈自研。但其庞大的基础设施投入和研发开支,尚未带来相应的收入回报。
上半年,蔚来研发投入高达约61.9亿元(Q1为31.8亿元,Q2为30.1亿元)在三家中居首。
蔚来的研发堪称“大包大揽”,从整车平台、三电系统,到智能驾驶、智能座舱,再到自研芯片、手机业务,甚至还包括旗下第二品牌“乐道”(Alps)和第三品牌(Firefly)的开发。
这是一种极度重资产、长周期的模式。某种程度上,蔚来在赌一个由技术、服务和多品牌构成的完整生态闭环,赌赢了就是下一个苹果,赌输了可能万劫不复。
因为长期亏损,蔚来的现金流情况也是三家里面最严峻的那位。截至2025年6月末,其现金及现金等价物、受限制现金、短期投资加起来约270.6亿元,相比2024年底的约417.9亿元明显减少;总负债更是高达934.3亿元,资产负债率处于高位。
交付量方面,上半年蔚来汽车累计交付114150辆,虽同比增长30.6%,但绝对值远低于另外两家。其多品牌战略(蔚来、乐道、萤火虫)尚未形成合力,高端市场增长乏力的问题逐渐凸显。
在杠杆游戏看来,某种程度上蔚来像一位理想主义者,在进行一场负重前行的长跑。每一步都坚实,但每一步也都沉重。
2
小鹏汽车:V型反转
小鹏汽车则不一样,2025年似乎有点转运了。
财报显示,上半年小鹏汽车收入340.9亿元,同比增长132.5%,增速位居三者之首。净亏损11.4亿元,同比大幅收窄57%。若缩窄趋势继续,下半年非常值得期待。
上半年小鹏的毛利率也提升至16.5%,汽车毛利率为12.6%,虽不及理想,但已显著优于蔚来,尤其是技术服务收入毛利率高达60.1%,
交付量方面小鹏也是亮眼:以197,189辆的交付量、279%的同比增长率一骑绝尘。但值得警惕的是,小鹏上半年交付量虽同比大增,却伴随着“量增利薄”的困境,其整体仍在亏损,且过度依赖单一技术合作存在供应链风险。
研发方面,相比蔚来的“大包大揽”,小鹏则是 “聚焦突破”:全力押注智能驾驶和电子电气架构,通过与大众等传统车企的技术合作,实现技术变现。
上半年小鹏汽车研发开支约41.9亿元,相比2024年同期的28.2亿元有显著提高。
此外杠杆游戏看到,小鹏汽车对2025年第三季度给出了乐观的指引:预计交付量113,000-118,000辆,同比增长142.8%-153.6%;收入196-210亿元,同比增长94.0%-107.9%。
总的来说,下半年小鹏汽车的战斗力和赚钱能力如何,至关重要。
3
理想汽车:增长承压
最后是理想汽车。
相比蔚来的负重前行和小鹏的触底反弹,理想汽车的2025上半年又呈现出另一副图景。
上半年,理想汽车收入561.7亿元,同比微降2%。降幅不大,但值得警惕。在杠杆游戏印象里,这是理想汽车首次在半年报中出现营收同比下滑。
尽管上半年理想汽车净利润仍有17.4亿元,同比增长3%,但考虑到营收的停滞,这种利润增长显得颇为脆弱。
理想汽车上半年整体毛利率维持在20.3%左右,虽然环比降了点,但依然健康。这得益于其长期聚焦的30-50万价格区间、精准的成本控制以及增程技术路线带来的较低物料成本。
然而,面对日渐激烈的市场竞争和纯电车型的成本压力,理想能否继续“守”住这条20%的毛利生命线,将是其未来盈利能力的最大考验。
交付方面,上半年理想交付203,938辆,同比增长7.9%,是三家里面增幅最小的,但绝对值最大。
研发来看,上半年理想上半年的研发投入约为53亿元,投入强度同样不低。理想的研发也属于单点聚焦类型。其核心是围绕“家庭用户”这一场景,在智能座舱、智能驾驶以及高压快充技术上的投入,都是为了服务“创造移动的家”这一核心理念。
现阶段理想需要回答的是:如何突破增长瓶颈?在20万以上市场逐渐饱和的情况下,是否需要向下拓展市场?
另外杠杆游戏注意到,尽管上半年实现了17.4亿元的净利润,但理想汽车经营活动现金流却呈现净流出状态,流出约47.3亿元。相应的,理想汽车上半年自由现金流也为负。
不过理想手握1000多亿元的巨额现金储备,短期无虞,但这种“失血”状态若持续下去,也将侵蚀其财务健康度。
综上,从“蔚小理”半年成绩单里,表面看理想依然是带头大哥,但增长失速的迹象已然显现;小鹏则从掉队者一跃成为追赶者,其增长的“加速度”最为惊人;蔚来则在用巨额投入构筑一个宏大的商业帝国梦想。这条路注定孤独而漫长。
三者不同的研发策略,是它们财务表现迥异的深层原因,也决定了它们在未来赛道上的不同身位。
这三条路径没有绝对的对错,但随着华为、小米等科技巨头以及传统车企的加速入局,新能源汽车市场的竞争将进入“巷战”阶段。
接下来的战事,可能比我们想象的更加精彩与残酷。
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三张报表,一场残酷排位赛,昭示我国新能源汽车市场的竞争进入深水区。
作为老牌造车新势力代表,2025上半年,理想、蔚来、小鹏交出了三份截然不同的成绩单。从核心财务指标来看,“蔚小理”已走向三条不同的道路。
1
蔚来汽车:亏损仍是“心头大患”
先看曾经的“大哥”蔚来。
2025上半年,蔚来汽车营收310.44亿元(一季度120.35亿元+二季度190.09亿元),净亏损108.77亿元,毛利率仅10.2%,远低于行业平均水平。
对此,CEO李斌解释称“研发投入费用化”的会计处理方式所致,蔚来一季度研发投入占营收比例26.4%,在全球汽车公司中名列前茅。这种财务策略虽真实反映了企业的研发强度,却也放大了短期亏损压力。
众所周知,蔚来汽车走的是“生态战略”:坚持换电体系、布局多品牌、投入全栈自研。但其庞大的基础设施投入和研发开支,尚未带来相应的收入回报。
上半年,蔚来研发投入高达约61.9亿元(Q1为31.8亿元,Q2为30.1亿元)在三家中居首。
蔚来的研发堪称“大包大揽”,从整车平台、三电系统,到智能驾驶、智能座舱,再到自研芯片、手机业务,甚至还包括旗下第二品牌“乐道”(Alps)和第三品牌(Firefly)的开发。
这是一种极度重资产、长周期的模式。某种程度上,蔚来在赌一个由技术、服务和多品牌构成的完整生态闭环,赌赢了就是下一个苹果,赌输了可能万劫不复。
因为长期亏损,蔚来的现金流情况也是三家里面最严峻的那位。截至2025年6月末,其现金及现金等价物、受限制现金、短期投资加起来约270.6亿元,相比2024年底的约417.9亿元明显减少;总负债更是高达934.3亿元,资产负债率处于高位。
交付量方面,上半年蔚来汽车累计交付114150辆,虽同比增长30.6%,但绝对值远低于另外两家。其多品牌战略(蔚来、乐道、萤火虫)尚未形成合力,高端市场增长乏力的问题逐渐凸显。
在杠杆游戏看来,某种程度上蔚来像一位理想主义者,在进行一场负重前行的长跑。每一步都坚实,但每一步也都沉重。
2
小鹏汽车:V型反转
小鹏汽车则不一样,2025年似乎有点转运了。
财报显示,上半年小鹏汽车收入340.9亿元,同比增长132.5%,增速位居三者之首。净亏损11.4亿元,同比大幅收窄57%。若缩窄趋势继续,下半年非常值得期待。
上半年小鹏的毛利率也提升至16.5%,汽车毛利率为12.6%,虽不及理想,但已显著优于蔚来,尤其是技术服务收入毛利率高达60.1%,
交付量方面小鹏也是亮眼:以197,189辆的交付量、279%的同比增长率一骑绝尘。但值得警惕的是,小鹏上半年交付量虽同比大增,却伴随着“量增利薄”的困境,其整体仍在亏损,且过度依赖单一技术合作存在供应链风险。
研发方面,相比蔚来的“大包大揽”,小鹏则是 “聚焦突破”:全力押注智能驾驶和电子电气架构,通过与大众等传统车企的技术合作,实现技术变现。
上半年小鹏汽车研发开支约41.9亿元,相比2024年同期的28.2亿元有显著提高。
此外杠杆游戏看到,小鹏汽车对2025年第三季度给出了乐观的指引:预计交付量113,000-118,000辆,同比增长142.8%-153.6%;收入196-210亿元,同比增长94.0%-107.9%。
总的来说,下半年小鹏汽车的战斗力和赚钱能力如何,至关重要。
3
理想汽车:增长承压
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上半年,理想汽车收入561.7亿元,同比微降2%。降幅不大,但值得警惕。在杠杆游戏印象里,这是理想汽车首次在半年报中出现营收同比下滑。
尽管上半年理想汽车净利润仍有17.4亿元,同比增长3%,但考虑到营收的停滞,这种利润增长显得颇为脆弱。
理想汽车上半年整体毛利率维持在20.3%左右,虽然环比降了点,但依然健康。这得益于其长期聚焦的30-50万价格区间、精准的成本控制以及增程技术路线带来的较低物料成本。
然而,面对日渐激烈的市场竞争和纯电车型的成本压力,理想能否继续“守”住这条20%的毛利生命线,将是其未来盈利能力的最大考验。
交付方面,上半年理想交付203,938辆,同比增长7.9%,是三家里面增幅最小的,但绝对值最大。
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现阶段理想需要回答的是:如何突破增长瓶颈?在20万以上市场逐渐饱和的情况下,是否需要向下拓展市场?
另外杠杆游戏注意到,尽管上半年实现了17.4亿元的净利润,但理想汽车经营活动现金流却呈现净流出状态,流出约47.3亿元。相应的,理想汽车上半年自由现金流也为负。
不过理想手握1000多亿元的巨额现金储备,短期无虞,但这种“失血”状态若持续下去,也将侵蚀其财务健康度。
综上,从“蔚小理”半年成绩单里,表面看理想依然是带头大哥,但增长失速的迹象已然显现;小鹏则从掉队者一跃成为追赶者,其增长的“加速度”最为惊人;蔚来则在用巨额投入构筑一个宏大的商业帝国梦想。这条路注定孤独而漫长。
三者不同的研发策略,是它们财务表现迥异的深层原因,也决定了它们在未来赛道上的不同身位。
这三条路径没有绝对的对错,但随着华为、小米等科技巨头以及传统车企的加速入局,新能源汽车市场的竞争将进入“巷战”阶段。
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