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分类:单机 / 冒险解谜 | 大小:2.86 MB | 授权:免费游戏 |
语言:中文 | 更新:2025/09/08 08:06:26 | 等级: |
平台:Android | 厂商: 扒开美女疯狂揉❌歪歪视频 | 官网:暂无 |
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宋轶昨晚还是古人今天就变医生热心市民张智霖 2025/09/08 08:06:26
2025/09/08 08:06:26
保护性解离
经过多年较量,盈利线依旧是新造车们首先要跨越的目标。造车新势力"四小龙"相继晒出的财报显示,理想连续11个季度盈利,在"吸金"方面将零跑、蔚来、小鹏甩在身后,不仅稳住利润表,还开始扩展纯电市场布局寻找下一阶段破局点。而曾为新造车第二梯队的零跑汽车,在连夺销冠后也在今年上半年首次实现净利润转正,以3000万元的净利润越过盈利线。面对昔日对手的成绩,小鹏与蔚来则将"盈利节点"定在四季度,分别通过优化产品结构、平台效率提升、组织降本等多维方式冲向盈利线。
两家"盈利"
四份财报中,早已跨过盈利线的理想汽车依旧备受外界关注。
财报显示,今年上半年,理想汽车营收约562亿元,同比下滑2%。尽管营收有所下滑,但在"四小龙"中,理想汽车营收成绩依旧"一家独大"。对比来看,今年上半年零跑汽车营收242.5亿元,同比增长174%;小鹏汽车营收340.9亿元,同比增长132.5%;蔚来汽车营收约310亿元,同比增长约13%。
营收差距背后,是交付量的差距。数据显示,今年上半年理想汽车交付量达20.4万辆,同比增长7.9%;零跑汽车交付量为22.17万辆,同比增长155%;小鹏汽车交付量达19.7万辆,同比增长279%;蔚来汽车交付量为11.42万辆,同比增长30.6%。另一组数据显示,今年上半年理想汽车毛利率达20.3%;零跑汽车毛利率为14.1%。在外界看来,毛利率和车型价位的差距,也让理想汽车在营收上更胜一筹。而据理想汽车相关人士透露,今年上半年,在20万元以上中国新能源汽车市场中,理想汽车市占率达13.6%。
营收集体上涨之外,盈利情况也是外界关注焦点。2023年理想汽车迎来首个盈利年,今年上半年其净利润为11亿元,环比增长69.6%,实现连续11个季度盈利。不过,今年上半年在盈利名单中不再只有理想汽车一家,在新造车"四小龙"中,出现第二家盈利企业——零跑汽车。财报显示,今年上半年零跑汽车净利润达3000万元,去年同期亏损20亿元,实现逆转。相比于理想汽车的11亿元净利润,零跑汽车是压线过关。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为,零跑汽车在走量级市场占据一定份额,帮助其销量增长对其盈利有一定贡献,但其能否持续盈利,高利润车型布局也很关键。
压力给到"小蔚"
当零跑汽车用半年时间迈过盈利线后,压力给到小鹏汽车与蔚来汽车。对于"盈利"上述两家企业都给出了明确时间表——今年四季度。
从账面成绩来看,小鹏汽车与蔚来汽车单季度业绩情况得以改善。财报显示,今年二季度小鹏汽车毛利率为17.3%,去年同期为14.%,今年一季度为15.6%;蔚来汽车毛利率为10%,同比环比均有提升。蔚来相关人士表示,毛利率环比增加主要是由于二手车以及技术研发服务收入的增加,产生的正向组合效应。
不过,想要真正实现盈利,提升毛利率水平对于小鹏汽车和蔚来汽车都仅是第一步。财报显示,今年二季度小鹏汽车净亏损为4.8亿元,去年同期为12.8亿元;蔚来汽车净亏损为49.9亿元,同比下降1%,环比下降25%。可以看出,蔚来汽车与小鹏汽车在努力收窄亏损面。
亏损面收窄背后,两家车企都在努力进行调整。小鹏汽车CEO何小鹏认为,未来小鹏的溢价来自于30万元以上高端车型布局、科技与颜值溢价。事实上,小鹏汽车产品结构正在向高端化转型,今年二季度小鹏推出了Mona M03 Max,提升Mona售价,随后今年7月小鹏G7上市。据悉,在小鹏汽车二季度销量结构中,走量车型Mona M03的销量占比已经下降,小鹏G6和G9的产品占比有所提升。小鹏财务副总裁吴佳铭表示,汽车毛利率的提升归因于工程平台通用化提升效率、规模效应释放成本优势以及供应链优化降低材料成本。
对比账面成绩来看,蔚来汽车压力更大,因此如何降本增效对其更加重要。"从二季度开始,蔚来全面的降本增效措施已经开始取得成效。扣除组织优化费用,蔚来非公认会计准则经营亏损环比收窄超30%。"蔚来首席财务官曲玉表示,蔚来正迎来财务方面的结构性拐点,进入良性循环,持续改善财务表现。
另据财报数据,今年二季度,蔚来研发费用同比下降6.6%,环比下降5.5%;销售、一般及行政费用环比下降9.9%。曲玉表示:"到四季度,乐道L90和全新ES8都将实现完整季度交付,这两款车的目标毛利率是20%。从整个公司来看,蔚来四季度整车毛利率目标是16%—17%,以此来达成单季盈亏平衡目标。"
下半场开局
从财报数据来看,已经实现盈利的理想和零跑,超过蔚来与小鹏一个"身位",但几家车企间"缠斗"并未分出最终胜负,不断推出的新车型为四家车企的占位增添了不确定性。
今年,蔚来旗下三大品牌蔚来、乐道、萤火虫全部到位,在三个品牌合力作战下,蔚来希望四季度公司月均销量能超5万辆。在产品布局上,蔚来推出全新ES8与乐道L90。蔚来CEO李斌表示,目前蔚来公司主要有L90、L60、全新ES8和萤火虫四款车型订单要等待生产,但是会优先保障L90和全新ES8的产能,其中L60已经为L90做了产能让道。
从价格定位上来看,ES8与L90分别属于蔚来与乐道高利润车型。中国汽车流通协会专家委员会成员钟师认为,车企盈利的条件,一方面是销量要提升,另一方面就是要有利润来源。高利润车型表现优异,叠加企业整体成本控制得当,就有助于盈利能力提升。
值得一提的是,蔚来发布全新ES8,预售价41.68万元起,配合BaaS电池租赁方案后售价拉到30.88万元。与上一代蔚来ES8相比,蔚来全新ES8的入门大幅度下探。对此,李斌表示,如果蔚来继续保持高价,很难参与市场竞争,活下去是最重要的。
蔚来对ES8价格"动刀"背后,是为盈利更是应对市场竞争。今年,理想汽车全力推动纯电市场布局,在ES8预售前,理想纯电SUV i8便开始交付。在纯电SUV市场,理想与蔚来再次对位。同时,包括鸿蒙智行旗下车型与新上市的Model Y L都对大三排SUV市场"虎视眈眈",而蔚来凭借BaaS方案,也将与小鹏G9的高配车型抢夺市场,竞争再次升温。
相比于蔚来而言,理想在推进纯电产品布局的同时,开始对销售体系进行优化对抗市场变化。据了解,理想对销售体系优化后"总部直管23个区域",并且新增"销服运营"和"市场营销"两个部门,重组门店选址团队,强化培训学院,强化交付团队。目前,理想新架构已经调整完毕,进入正常运转阶段。"今年9月理想i6将发布。"理想汽车相关人士表示,销售体系变革旨在为新车上市提供更加有力的支持,优化销售与服务流程,提升消费者购车体验,确保新车上市顺利,实现销量快速增长。
北京商报记者 刘晓梦
经过多年较量,盈利线依旧是新造车们首先要跨越的目标。造车新势力"四小龙"相继晒出的财报显示,理想连续11个季度盈利,在"吸金"方面将零跑、蔚来、小鹏甩在身后,不仅稳住利润表,还开始扩展纯电市场布局寻找下一阶段破局点。而曾为新造车第二梯队的零跑汽车,在连夺销冠后也在今年上半年首次实现净利润转正,以3000万元的净利润越过盈利线。面对昔日对手的成绩,小鹏与蔚来则将"盈利节点"定在四季度,分别通过优化产品结构、平台效率提升、组织降本等多维方式冲向盈利线。
两家"盈利"
四份财报中,早已跨过盈利线的理想汽车依旧备受外界关注。
财报显示,今年上半年,理想汽车营收约562亿元,同比下滑2%。尽管营收有所下滑,但在"四小龙"中,理想汽车营收成绩依旧"一家独大"。对比来看,今年上半年零跑汽车营收242.5亿元,同比增长174%;小鹏汽车营收340.9亿元,同比增长132.5%;蔚来汽车营收约310亿元,同比增长约13%。
营收差距背后,是交付量的差距。数据显示,今年上半年理想汽车交付量达20.4万辆,同比增长7.9%;零跑汽车交付量为22.17万辆,同比增长155%;小鹏汽车交付量达19.7万辆,同比增长279%;蔚来汽车交付量为11.42万辆,同比增长30.6%。另一组数据显示,今年上半年理想汽车毛利率达20.3%;零跑汽车毛利率为14.1%。在外界看来,毛利率和车型价位的差距,也让理想汽车在营收上更胜一筹。而据理想汽车相关人士透露,今年上半年,在20万元以上中国新能源汽车市场中,理想汽车市占率达13.6%。
营收集体上涨之外,盈利情况也是外界关注焦点。2023年理想汽车迎来首个盈利年,今年上半年其净利润为11亿元,环比增长69.6%,实现连续11个季度盈利。不过,今年上半年在盈利名单中不再只有理想汽车一家,在新造车"四小龙"中,出现第二家盈利企业——零跑汽车。财报显示,今年上半年零跑汽车净利润达3000万元,去年同期亏损20亿元,实现逆转。相比于理想汽车的11亿元净利润,零跑汽车是压线过关。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为,零跑汽车在走量级市场占据一定份额,帮助其销量增长对其盈利有一定贡献,但其能否持续盈利,高利润车型布局也很关键。
压力给到"小蔚"
当零跑汽车用半年时间迈过盈利线后,压力给到小鹏汽车与蔚来汽车。对于"盈利"上述两家企业都给出了明确时间表——今年四季度。
从账面成绩来看,小鹏汽车与蔚来汽车单季度业绩情况得以改善。财报显示,今年二季度小鹏汽车毛利率为17.3%,去年同期为14.%,今年一季度为15.6%;蔚来汽车毛利率为10%,同比环比均有提升。蔚来相关人士表示,毛利率环比增加主要是由于二手车以及技术研发服务收入的增加,产生的正向组合效应。
不过,想要真正实现盈利,提升毛利率水平对于小鹏汽车和蔚来汽车都仅是第一步。财报显示,今年二季度小鹏汽车净亏损为4.8亿元,去年同期为12.8亿元;蔚来汽车净亏损为49.9亿元,同比下降1%,环比下降25%。可以看出,蔚来汽车与小鹏汽车在努力收窄亏损面。
亏损面收窄背后,两家车企都在努力进行调整。小鹏汽车CEO何小鹏认为,未来小鹏的溢价来自于30万元以上高端车型布局、科技与颜值溢价。事实上,小鹏汽车产品结构正在向高端化转型,今年二季度小鹏推出了Mona M03 Max,提升Mona售价,随后今年7月小鹏G7上市。据悉,在小鹏汽车二季度销量结构中,走量车型Mona M03的销量占比已经下降,小鹏G6和G9的产品占比有所提升。小鹏财务副总裁吴佳铭表示,汽车毛利率的提升归因于工程平台通用化提升效率、规模效应释放成本优势以及供应链优化降低材料成本。
对比账面成绩来看,蔚来汽车压力更大,因此如何降本增效对其更加重要。"从二季度开始,蔚来全面的降本增效措施已经开始取得成效。扣除组织优化费用,蔚来非公认会计准则经营亏损环比收窄超30%。"蔚来首席财务官曲玉表示,蔚来正迎来财务方面的结构性拐点,进入良性循环,持续改善财务表现。
另据财报数据,今年二季度,蔚来研发费用同比下降6.6%,环比下降5.5%;销售、一般及行政费用环比下降9.9%。曲玉表示:"到四季度,乐道L90和全新ES8都将实现完整季度交付,这两款车的目标毛利率是20%。从整个公司来看,蔚来四季度整车毛利率目标是16%—17%,以此来达成单季盈亏平衡目标。"
下半场开局
从财报数据来看,已经实现盈利的理想和零跑,超过蔚来与小鹏一个"身位",但几家车企间"缠斗"并未分出最终胜负,不断推出的新车型为四家车企的占位增添了不确定性。
今年,蔚来旗下三大品牌蔚来、乐道、萤火虫全部到位,在三个品牌合力作战下,蔚来希望四季度公司月均销量能超5万辆。在产品布局上,蔚来推出全新ES8与乐道L90。蔚来CEO李斌表示,目前蔚来公司主要有L90、L60、全新ES8和萤火虫四款车型订单要等待生产,但是会优先保障L90和全新ES8的产能,其中L60已经为L90做了产能让道。
从价格定位上来看,ES8与L90分别属于蔚来与乐道高利润车型。中国汽车流通协会专家委员会成员钟师认为,车企盈利的条件,一方面是销量要提升,另一方面就是要有利润来源。高利润车型表现优异,叠加企业整体成本控制得当,就有助于盈利能力提升。
值得一提的是,蔚来发布全新ES8,预售价41.68万元起,配合BaaS电池租赁方案后售价拉到30.88万元。与上一代蔚来ES8相比,蔚来全新ES8的入门大幅度下探。对此,李斌表示,如果蔚来继续保持高价,很难参与市场竞争,活下去是最重要的。
蔚来对ES8价格"动刀"背后,是为盈利更是应对市场竞争。今年,理想汽车全力推动纯电市场布局,在ES8预售前,理想纯电SUV i8便开始交付。在纯电SUV市场,理想与蔚来再次对位。同时,包括鸿蒙智行旗下车型与新上市的Model Y L都对大三排SUV市场"虎视眈眈",而蔚来凭借BaaS方案,也将与小鹏G9的高配车型抢夺市场,竞争再次升温。
相比于蔚来而言,理想在推进纯电产品布局的同时,开始对销售体系进行优化对抗市场变化。据了解,理想对销售体系优化后"总部直管23个区域",并且新增"销服运营"和"市场营销"两个部门,重组门店选址团队,强化培训学院,强化交付团队。目前,理想新架构已经调整完毕,进入正常运转阶段。"今年9月理想i6将发布。"理想汽车相关人士表示,销售体系变革旨在为新车上市提供更加有力的支持,优化销售与服务流程,提升消费者购车体验,确保新车上市顺利,实现销量快速增长。
北京商报记者 刘晓梦
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