1986年，南京市决定在主城南部建设大型车站，而后耗资300多亿，历时25年，最终在2011年实现南京南站的通车。

其占地面积达到70万平方米，相当于150个天安门的大小，拥有28个站台，每天发车508次，年发送旅客超3200万人次，是南京当之无愧的“城市枢纽"。

2024年9月13日，南京北站枢纽工程正式开工，这座位于南京江北新区的超级枢纽，总建筑面积达69.21万平方米，设计规划年客流量3650万人次，投资额300多亿，超越南京南站，而且站台24小时不休。

前不久，高层的江苏调研之行，就特地来到了南京北站，查看施工进度。

8月29日，正解局应邀来到南京北站，通过对南京北站的实地走访，我们看清了南京的“野心”。

从2024年9月开工至今不足一年，南京北站的首块承轨层梁板顺利完成浇筑，这标志着这座“超级枢纽”工程，正在转入站房主体结构施工阶段，预计2年后，就可以实现通车，相比于南京南站，要快不少。

因为南京北站采用了“上进下出、多点进站"的立体交通模式，共设6层，站场规模为16台30线，这都要比南京南站来得复杂。

而且北站设高铁场、城际场、普速场3个车场，是南京唯一集高速铁路、城际铁路、普速铁路为一体的客站，施工要考虑到不同站台的功能性差异。

有专家介绍，南京北站的地质构造复杂程度远超预期，而总量近1.6万根的灌注桩规模，更是达到南京南站3倍的体量。

“钢筋笼由吊机置入打好的基坑内，长度超过30米，钢筋笼完全置入后还要进行验收，才能进行混凝土浇筑，完成一根灌注桩的施工。”

其次，南京北站不仅仅是建铁路站台，还要建设相配套的上元门过江通道。

这条南京第一条高铁过江隧道，要在幕府山西南角下穿过，称穿越“山、城、江、林"，抵达江北，面临着复杂地质、高强水压等挑战。

据悉，这条江底隧道是国内外水下盾构隧道岩层掘进距离长度之最，岩层掘进长度达13公里，最深处隧道顶距江面107米，承受的最大水压1.07MPa，相当于每平方厘米面积要承受11公斤压力。

高铁过江，搭桥就行，为什么要挖成本更高、技术挑战更大的隧道呢？

按照最初的规划，南京北站的高铁线主要是沟通长江以北的城市，比如南通、泰州、扬州、滁州、合肥。

但南京大部分的人口都在江南，而且江北人民也需要一条更快去江南的路径。

于是南京特地修建一条城际铁路，让南京北站可以直达南京站，使宁淮城际和沪宁城际的铁路贯通，增强长江两岸的交通联系。

而这一格局的形成，也将使南京都市圈真正实现“1小时通勤、2小时覆盖长三角核心城市"的目标。

一个冷知识是：南京北站是南京首个集高铁、城际、普速铁路于一体的综合交通枢纽。

从地理位置上看，南京是连接长三角与中西部地区的重要枢纽。

南京北站建成后，将通过沪渝蓉高铁与成都、重庆、武汉等中西部重要城市实现快速联通，形成东西向的经济发展轴线。

同时，通过宁淮、宁滁蚌等城际铁路，南京将进一步加强与苏北、皖北地区的联系。

如今，长三角一体化已经上升为国家战略，而南京北站正是南京服务这一战略的重要支点。

所以说，南京北站不仅是为南京修的站，更是为长三角修的站，这也是高层为何格外关心南京北站的原因。

作为中国首个跨省协作的都市圈，国家对南京都市圈的发展寄予厚望。

南京北站很大一部分承载的任务，就是通过完善的交通网络，实现都市圈乃至长三角区域的深度融合。

举个例子，南京北站向北5公里，就是滁州的汊河工业园，北站一旦落成，滁州的百姓就可以在家门口实现跨省就业，而且通勤时间比从浦西到浦东上班族都快不少。

和别的都市圈特色不一样的是，南京都市圈不追求 “一枝独秀”，而是“满园春色”。

只要是都市圈里的成员，南京都会把红利辐射到位，而不是吸血都市圈成员。

这就是为什么在苏超比赛中，为南京加油最卖力的是安徽的“芜马滁”，毕竟这个“省会”是真有省会的样子。

2011年南京南站开通后，雨花台区直接从南京的边缘区域变成了核心商务区，周边的证大喜马拉雅、绿地之窗等写字楼拔地而起，形成了南京第三个CBD。

更重要的是，这里聚集了2000多家软件企业，成为南京创新名城建设的重要支撑。

在南京南站起初规划高铁站的时候，就将交通功能与商业、办公、居住等功能有机融合，依托雨花台区丰富的软件产业资源以及江宁区发达的制造业，形成了以科技创新为特色的现代服务业体系。

及至今天，南京南站周边的房价都是南京较高的一个板块，这个实践表明，大型交通枢纽的建设，也是能够带动周边区域的产业发展的。

而根据2035年的长期规划，南京未来要打造“双主城”的格局，这就要求南京的发展重心向江北转移。

数据显示，江北新区GDP占南京全市比重已经超过20%，而且还在快速增长。

南站的运输量虽然大，但主要服务的还是江南地区，所以今天建设南京北站，也是吸取南京南站的开发经验，通过配套相关产业，让江北新区彻底“活起来"，吸引更多的企业和项目入驻。

和南京南站的定位不同，南京北站有国家级新区与自贸试验区“双区叠加"的层级优势。

在充分吸收南京南站发展经验的基础上，南京北站结合了自身区位特色，规划打造一个14.4平方公里的枢纽经济区，有望集聚10万人口，与南京南站形成“双核驱动”的城市格局。

从地图上可以看出，南京北站背靠老山，比起南京南站，多了不少自然景观资源。

而且附近还有东南大学（浦口校区）、南京大学（浦口校区）、南京农业大学等南京顶尖高校。

所以北站枢纽经济区在设计的时候，就与老山—朱家山河景观轴线联动，形成了独特的“交通+文旅+科创"的复合生态。

过去很多企业来南京生物医药谷投资，都要先从南站或者禄口机场进入南京，再转车到江北，城内路程需要2个小时左右。

但有了南京北站后，商旅人士就可以通过宁淮、宁滁蚌城际等线路，快速到达江北。

与此同时，南京北站也能依托交通优势，将南京的电子信息、生物医药等产业链向苏北、皖北延伸，进一步强化南京对苏皖腹地的辐射，扩充南京的经济影响范围。

从经济学角度看，大型基础设施投资都具有显著的乘数效应。

目前南京北站300亿的投资，已经肉眼可见地带动相关产业投资的增长。

直接效应，就是大量的市政配套工程，包括道路、桥梁、地铁等，为“久旱逢甘霖”的建筑、建材行业缓了一口大气，甚至也给滁州部分地区的房价带来利好。

其次是消费拉动效应，随着南京北站的建设和运营，将带来大量人流、物流、信息流，刺激相关消费增长。

据专家预测，2035年南京北站年旅客发送量将达2900万人次，带动江北新区地区生产总值增长超千亿元。

所以说南京北站不仅是一座交通枢纽，而是一个新的增长极，是整个南京未来发展的产业新高地。

南京北站象征着南京从“秦淮河时代”迈向“扬子江时代”的决心，其背后，是中国城市化进程从单核聚集，向区域协同转变的信号，也是中国基建从“铺路架桥”到“营城兴业”的进化。

真正的枢纽，从不满足于汇聚流量，而是致力于创造价值，让每一位抵达南京的人，都能通向更广阔的未来！

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