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分类:单机 / 冒险解谜 | 大小:7.31 MB | 授权:免费游戏 |
语言:中文 | 更新:2025/09/07 19:04:36 | 等级: |
平台:Android | 厂商: 免费无遮挡㊙️视频 | 官网:暂无 |
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顶流官宣恋爱28年没be这3种二维码不要随便扫 2025/09/07 19:04:36
2025/09/07 19:04:36
交朋友要交吵架厉害的
中式新能源肌肉车,小鹏领先小米一步。
文|园 长
编| 陈梅希
第一次看到颇具赛博机甲风格的新款小鹏P7时,我的第一反应是这不算简单的改款,而是重新设计了一遍P7——充满未来感的前后灯组,肌肉张力拉满的溜背线条,宛如从概念设计图中直接开进了现实。
8月6日,小鹏新P7亮相
根据汽车行业一年一小改、五年换代改款的规律,小鹏P7和蔚来ES8、极氪001等各大新势力自主品牌的当家车型,大都在最近一段时间迎来了大改款的时间节点。
其他品牌即便换代改款也只是进行造型微调,唯独小鹏,从一辆B级车变成了“532”标准的C级车——车长超5米、轴距超3米、车宽近两米,更重要的是推翻原本颇受欢迎且相对“主流”稳妥的造型,从优雅的轿跑,变成了极具驾驶张力的“肌肉车”。
在燃油车赛道里,自主品牌“肌肉车”至今仍然缺席,没有一款在设计、动力上可以比肩福特野马、雪佛兰科迈罗、日产GTR等美日品牌的硬核大马力车辆。 直到小鹏新 P7 上市,自主品牌肌肉车,终于被新能源时代的新势力车企拿出来了。
这一次,终于不用“找爹”了
如果说上一代P7还有一些保时捷Taycan的影子,那么这一代新P7几乎完全是自主品牌的全新设计,其原创程度,远高于一些网红爆款车。
不过,还是有些人习惯性地要给新势力车型“找爹”,寻找国际品牌的经典设计中被新势力品牌抄袭的痕迹,甚至相近的颜色,也能被视作证据的一部分。
但给小鹏新P7“找爹”,看起来就显得非常滑稽了,甚至产生了强烈的喜剧效果。以下是互联网上几种典型的声音:
1 )新 P7 像 Ford Mustang (福特野马)
作为全球最畅销的肌肉车,福特野马已经不仅仅是一辆车,更是美国文化的组成元素和重要符号。
因此,一看到自主品牌也做肌肉车了,某些人的想象力唯有在这一层可以如此跃进。新P7在审美上,完全就是照着性能肌肉轿跑的模版来的:追求更低趴、更宽、更长,离地间隙比小米SU7还要低,整车采用宽体设计、修长车身,用硬派的线条和锋利的折角,显得棱角分明,营造出了肌肉车的力量感。
这些特征,也是所有肌肉车的最大公约数。从这角度看,有人认为新P7像福特野马,也是对自主品牌新势力在设计方向走对路的肯定。
2 )新 P7 像日产 GTR
还有人认为新P7笔直的溜背造型,一定程度上也参考了日产GTR。
为了与保时捷、法拉利等豪华跑车竞争,动力上较弱的GTR选择在空气动力上另辟蹊径,其溜背线条非常长,B柱之后一路急坠,并一直延伸到车尾,将溜背做出了空气动力学上类似尾翼的效果,GTR“战神”之名,溜背造型功不可没。
发布会上,何小鹏着重介绍了新P7赛道成绩“五十万以内浙赛最速轿跑”——圈速和大几十万的路特斯、极氪差不多,但新P7的动力只有它们的一半,价格更是只有约三分之一乃至四分之一,靠得不是动力强劲,而是弯道操控好,刹车距离短。 从这个角度上看, GTR 和小鹏新 P7 都有种“平民超跑”的精神内核。
3 )新 P7 像黑风暴
新P7的实拍图一出来,就有声音说它“借鉴”了动画电影《赛车总动员》的反派角色黑风暴。
在动画剧情中,黑风暴是一辆新能源车,和新P7的前后灯光都采用了相似的凌厉线条,特别是位置较低的日行灯,让整车姿态看上去更为低趴;新P7还把雷达等传感器尽可能进行了一体式设计,隐藏在了车头灯带附近,看上去如同动画电影中的车辆一样简洁。
但如果说P7像黑风暴,就有些无厘头尬黑了。现实中找不到“爹”就去动画作品里找,在自主品牌新能源汽车的发展历程中还是头一回。
这也从侧面表明,新P7不是原有P7基础上小打小闹改款,如同一台概念车提前了10-15年走入现实。 15 年后, P7 大概率早已换了许多代,但这代 P7 放在 15 年后的未来,看上去也不会过时。
全程不比小米,处处打在小米
2025年8月27日晚上,小鹏在这座工厂为新款P7举办了上市发布会。P7对于小鹏来说,是一款太过重要的车。新P7更是如此,何小鹏在发布会上透露,新P7是小鹏投入时间和成本最多的车型。就连发布会的日期,也颇花了一番心思。
8月27日在小鹏的发展历程上,一直都是个很重要的日子:何小鹏在8年前的这一天加入小鹏汽车,开始他的造车生涯;5年前这一天,小鹏在纳斯达克敲钟,成为第三家上市的新势力车企;某种意义上拯救了小鹏的Mona M03,也在一年前的这天正式上市。
这场发布会上,何小鹏没有对标自主品牌,全程都在对比保时捷Taycan和帕美——采用超宽轮胎,和Taycan同样宽度;隔音效果,好于Taycan、帕美;575升后备厢,比Taycan和帕美都大。事无巨细,都拿保时捷作为对比的标杆。
何小鹏还多次提及雷军提供的建议,但也没提到小米SU7。
两位老板一如既往地保持着默契和体面,不过大家都知道,新P7最直接的竞争对手就是小米SU7。P7没有和SU7进行明面上的价格战,而是给到了比SU7更厚道的硬件配置——全系标配双腔空悬、全景HUD、三轴灵动屏幕、总算力高达2250tops的3颗小鹏自研图灵芯片、VLA智能驾驶模型……不论是比续航、舒适性还是智驾,新P7各个版本和SU7相比,看起来都更有诚意。
新款小鹏P7三个主要版本、外加一个鹏翼版的命名,都叫Ultra,只有两驱四驱、续航里程,以及有没有配上剪刀门的区别,其他车型上只有Ultra版本才会配置的续航、算力、智能驾驶等核心卖点,在21.98万元起售的702 Ultra版本上就是标配。
相比之下,配置相似的小米SU7要贵出三四万,暴露品牌溢价。能够与新P7竞争的,只有小米长期积累的营销势能和品牌价值。这时,摆在用户面前的问题是: 选择品牌力更好的小米,为了小米品牌多花三四万,还是买更有性价比的小鹏?
作为一款“中式肌肉车”,外形是新P7对抗小米SU7的另一个抓手。
从外观上看,新老P7已经是完全不一样的车型。旧款P7虽然已经推出5年,但在颜值上仍不落后,从成本和用户的角度考虑,进行大规模的外形修改都有些得不偿失。
但出人意料的是,P7直接对造型推翻重来。而且选择的还是科幻、运动风格浓郁的造型。何小鹏在发布会上透露,围绕这个造型,会议开了上千场、出了1295版设计方案,最终设计负责人花了7个小时说服评审会,选择了我们看到的“激进”造型。
在极致的运动风格、极致地讨好年轻人的同时,新设计也带来了新的问题:愿意购买这款车的人,大多数是不超过35岁、愿意花上20多万尝试新能源肌肉车的群体,他们只在意驾控表现和造型,至于后排空间大不大、乘坐体验硬不硬,那不是他们考虑的问题。
小鹏新P7主打的用户画像,和小米汽车几乎完全一致。这反映在小鹏新P7在设计上的取向上,也能够解释为什么小鹏要对自家最有代表性的车型,来一次推翻重做:
当老款P7四平八稳的外观设计,在小米汽车的冲击下已经没有2020年刚推出时艳惊四座的效果时,不如把产品极致到底,用比小米更运动、更原创的设计,“截胡”潜在的小米SU7用户—— 相比之下,小鹏新 P7 在同样价格之下,几乎是全方位的“量大管饱”,而且等车时间不会太长。
至于因为“过于运动”而可能流失的用户,小鹏已经在大半年前拿出了P7+,比小鹏P7更便宜、更舒适、更具家用属性。在20万上下级别,小鹏把此前的一款P7包打天下,改成了新P7主打运动,P7+主打家庭的双车分工。
从价格上看,小鹏新款P7和自家的P7+还是拉开了不少差距,没有采用砍掉空悬、智能驾驶等配置,硬凑一个19甚至18开头的入门款价格,而是通过堆配置的方式,把其他品牌的ultra顶配做成入门款, 和 更便宜的 P7+ 拉开了差距,也保持了和上一代 P7 接近的价格区间,稳住了 P7 作为小鹏当家车型的价格锚点。
尾声
参加新P7发布会的大巴车,刚刚从S2广河高速知识城出口驶下,迎面而来的就是一辆满载小鹏新款P7的平板车,鹦鹉漆的质感在夕阳下极具辨识度,不同颜色的新款P7挤在一起,一眼望过去花花绿绿。
这是距离小鹏汽车广州黄埔工厂最近的高速口,崭新的小鹏开出生产线,装进板车,就在这里上高速,一车车运到用户身边。
整齐停放的新P7,注意背景中的高速路口
刺猬公社拍摄
发布会结束之后,大巴车返回广州城。夜幕下,道路旁小鹏工厂停车场上,新款P7摆得满满当当,整齐得像是在接受检阅。发布会结束7分钟,新P7就收获了上万台大定。这一次,小鹏提前备好了不少产能,准备随时交付。
5年前,小鹏第一代P7上市,作为自主品牌第一款真正意义上的轿跑,几乎以一己之力,挑战特斯拉Model 3在20-30万价格带的统治地位,这一代P7则是作为中国第一款“肌肉车”,在同样的价格区间,与小米进行对决。
上一次,小鹏 P7 的成功,来自开创性的“独一份”设计;这一次,检验的则是小鹏的勇气,能否收到时代的回响。
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中式新能源肌肉车,小鹏领先小米一步。
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第一次看到颇具赛博机甲风格的新款小鹏P7时,我的第一反应是这不算简单的改款,而是重新设计了一遍P7——充满未来感的前后灯组,肌肉张力拉满的溜背线条,宛如从概念设计图中直接开进了现实。
8月6日,小鹏新P7亮相
根据汽车行业一年一小改、五年换代改款的规律,小鹏P7和蔚来ES8、极氪001等各大新势力自主品牌的当家车型,大都在最近一段时间迎来了大改款的时间节点。
其他品牌即便换代改款也只是进行造型微调,唯独小鹏,从一辆B级车变成了“532”标准的C级车——车长超5米、轴距超3米、车宽近两米,更重要的是推翻原本颇受欢迎且相对“主流”稳妥的造型,从优雅的轿跑,变成了极具驾驶张力的“肌肉车”。
在燃油车赛道里,自主品牌“肌肉车”至今仍然缺席,没有一款在设计、动力上可以比肩福特野马、雪佛兰科迈罗、日产GTR等美日品牌的硬核大马力车辆。 直到小鹏新 P7 上市,自主品牌肌肉车,终于被新能源时代的新势力车企拿出来了。
这一次,终于不用“找爹”了
如果说上一代P7还有一些保时捷Taycan的影子,那么这一代新P7几乎完全是自主品牌的全新设计,其原创程度,远高于一些网红爆款车。
不过,还是有些人习惯性地要给新势力车型“找爹”,寻找国际品牌的经典设计中被新势力品牌抄袭的痕迹,甚至相近的颜色,也能被视作证据的一部分。
但给小鹏新P7“找爹”,看起来就显得非常滑稽了,甚至产生了强烈的喜剧效果。以下是互联网上几种典型的声音:
1 )新 P7 像 Ford Mustang (福特野马)
作为全球最畅销的肌肉车,福特野马已经不仅仅是一辆车,更是美国文化的组成元素和重要符号。
因此,一看到自主品牌也做肌肉车了,某些人的想象力唯有在这一层可以如此跃进。新P7在审美上,完全就是照着性能肌肉轿跑的模版来的:追求更低趴、更宽、更长,离地间隙比小米SU7还要低,整车采用宽体设计、修长车身,用硬派的线条和锋利的折角,显得棱角分明,营造出了肌肉车的力量感。
这些特征,也是所有肌肉车的最大公约数。从这角度看,有人认为新P7像福特野马,也是对自主品牌新势力在设计方向走对路的肯定。
2 )新 P7 像日产 GTR
还有人认为新P7笔直的溜背造型,一定程度上也参考了日产GTR。
为了与保时捷、法拉利等豪华跑车竞争,动力上较弱的GTR选择在空气动力上另辟蹊径,其溜背线条非常长,B柱之后一路急坠,并一直延伸到车尾,将溜背做出了空气动力学上类似尾翼的效果,GTR“战神”之名,溜背造型功不可没。
发布会上,何小鹏着重介绍了新P7赛道成绩“五十万以内浙赛最速轿跑”——圈速和大几十万的路特斯、极氪差不多,但新P7的动力只有它们的一半,价格更是只有约三分之一乃至四分之一,靠得不是动力强劲,而是弯道操控好,刹车距离短。 从这个角度上看, GTR 和小鹏新 P7 都有种“平民超跑”的精神内核。
3 )新 P7 像黑风暴
新P7的实拍图一出来,就有声音说它“借鉴”了动画电影《赛车总动员》的反派角色黑风暴。
在动画剧情中,黑风暴是一辆新能源车,和新P7的前后灯光都采用了相似的凌厉线条,特别是位置较低的日行灯,让整车姿态看上去更为低趴;新P7还把雷达等传感器尽可能进行了一体式设计,隐藏在了车头灯带附近,看上去如同动画电影中的车辆一样简洁。
但如果说P7像黑风暴,就有些无厘头尬黑了。现实中找不到“爹”就去动画作品里找,在自主品牌新能源汽车的发展历程中还是头一回。
这也从侧面表明,新P7不是原有P7基础上小打小闹改款,如同一台概念车提前了10-15年走入现实。 15 年后, P7 大概率早已换了许多代,但这代 P7 放在 15 年后的未来,看上去也不会过时。
全程不比小米,处处打在小米
2025年8月27日晚上,小鹏在这座工厂为新款P7举办了上市发布会。P7对于小鹏来说,是一款太过重要的车。新P7更是如此,何小鹏在发布会上透露,新P7是小鹏投入时间和成本最多的车型。就连发布会的日期,也颇花了一番心思。
8月27日在小鹏的发展历程上,一直都是个很重要的日子:何小鹏在8年前的这一天加入小鹏汽车,开始他的造车生涯;5年前这一天,小鹏在纳斯达克敲钟,成为第三家上市的新势力车企;某种意义上拯救了小鹏的Mona M03,也在一年前的这天正式上市。
这场发布会上,何小鹏没有对标自主品牌,全程都在对比保时捷Taycan和帕美——采用超宽轮胎,和Taycan同样宽度;隔音效果,好于Taycan、帕美;575升后备厢,比Taycan和帕美都大。事无巨细,都拿保时捷作为对比的标杆。
何小鹏还多次提及雷军提供的建议,但也没提到小米SU7。
两位老板一如既往地保持着默契和体面,不过大家都知道,新P7最直接的竞争对手就是小米SU7。P7没有和SU7进行明面上的价格战,而是给到了比SU7更厚道的硬件配置——全系标配双腔空悬、全景HUD、三轴灵动屏幕、总算力高达2250tops的3颗小鹏自研图灵芯片、VLA智能驾驶模型……不论是比续航、舒适性还是智驾,新P7各个版本和SU7相比,看起来都更有诚意。
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相比之下,配置相似的小米SU7要贵出三四万,暴露品牌溢价。能够与新P7竞争的,只有小米长期积累的营销势能和品牌价值。这时,摆在用户面前的问题是: 选择品牌力更好的小米,为了小米品牌多花三四万,还是买更有性价比的小鹏?
作为一款“中式肌肉车”,外形是新P7对抗小米SU7的另一个抓手。
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但出人意料的是,P7直接对造型推翻重来。而且选择的还是科幻、运动风格浓郁的造型。何小鹏在发布会上透露,围绕这个造型,会议开了上千场、出了1295版设计方案,最终设计负责人花了7个小时说服评审会,选择了我们看到的“激进”造型。
在极致的运动风格、极致地讨好年轻人的同时,新设计也带来了新的问题:愿意购买这款车的人,大多数是不超过35岁、愿意花上20多万尝试新能源肌肉车的群体,他们只在意驾控表现和造型,至于后排空间大不大、乘坐体验硬不硬,那不是他们考虑的问题。
小鹏新P7主打的用户画像,和小米汽车几乎完全一致。这反映在小鹏新P7在设计上的取向上,也能够解释为什么小鹏要对自家最有代表性的车型,来一次推翻重做:
当老款P7四平八稳的外观设计,在小米汽车的冲击下已经没有2020年刚推出时艳惊四座的效果时,不如把产品极致到底,用比小米更运动、更原创的设计,“截胡”潜在的小米SU7用户—— 相比之下,小鹏新 P7 在同样价格之下,几乎是全方位的“量大管饱”,而且等车时间不会太长。
至于因为“过于运动”而可能流失的用户,小鹏已经在大半年前拿出了P7+,比小鹏P7更便宜、更舒适、更具家用属性。在20万上下级别,小鹏把此前的一款P7包打天下,改成了新P7主打运动,P7+主打家庭的双车分工。
从价格上看,小鹏新款P7和自家的P7+还是拉开了不少差距,没有采用砍掉空悬、智能驾驶等配置,硬凑一个19甚至18开头的入门款价格,而是通过堆配置的方式,把其他品牌的ultra顶配做成入门款, 和 更便宜的 P7+ 拉开了差距,也保持了和上一代 P7 接近的价格区间,稳住了 P7 作为小鹏当家车型的价格锚点。
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这是距离小鹏汽车广州黄埔工厂最近的高速口,崭新的小鹏开出生产线,装进板车,就在这里上高速,一车车运到用户身边。
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5年前,小鹏第一代P7上市,作为自主品牌第一款真正意义上的轿跑,几乎以一己之力,挑战特斯拉Model 3在20-30万价格带的统治地位,这一代P7则是作为中国第一款“肌肉车”,在同样的价格区间,与小米进行对决。
上一次,小鹏 P7 的成功,来自开创性的“独一份”设计;这一次,检验的则是小鹏的勇气,能否收到时代的回响。
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一、修复bug,修改自动播放;优化产品用户体验。
二、 1.修复已知Bug。2.新服务。
三、修复已知bug;优化用户体验
四、1,交互全面优化,用户操作更加便捷高效;2,主题色更新,界面风格更加协调;3,增加卡片类个人数据
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