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分类:单机 / 冒险解谜 | 大小:8.99 MB | 授权:免费游戏 |
语言:中文 | 更新:2025/09/08 02:44:55 | 等级: |
平台:Android | 厂商: 基尼奇被狂❌到高潮网站 | 官网:暂无 |
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2025/09/08 02:44:55
河南欢迎短信
低速无人车赛道,刚刚迎来了一位 “老牌新玩家”
之所以说它“老”,是因为这个新品牌的母公司 德赛西威 ,是在汽车领域已深耕 近四十年的A股玩家 ,和 英伟达、高通 都有深入合作,客户包括蔚小理、比亚迪、吉利等等,覆盖国内大多数主流车企。
说它“新”,则是因为这家公司总是在尝试、创业的路上,常看常新。而现在,这家公司站在 第三次创业 的起点,正入局全新赛道——
通过一个新的无人车品牌,解决当下城市末端“毛细血管”的拥堵和低效,与创业公司们争夺 无人配送 的“最后一公里”。
这个新品牌名为 “川行致远” ,主打 全车规级的低速无人车 ,面向园区、楼宇、商圈等场景,以解决配送“最后一公里”的痛点。
“川行致远” 四个字,据德赛西威董事长兼总裁 高大鹏 介绍,每个字都代表了具体含义:
“川行致远”连起来,就是其品牌的初心:提供稳定可靠、适应性强、高效智能的低速无人车解决方案。
目前,川行致远推出了首款无人车产品,也是行业首款全车规级的低速无人车—— S6系列
S6车身高2米,宽度为1.4米,尺寸上能够自如应对城市限高、地下车库、胡同、巷道等场景;内部空间也进行了最优化,包括超薄前脸设计等等,保证了容积达到6立方米。
据德赛西威副总裁、川行致远总经理 陈俊峰 介绍,S6的现有车型,包括飞翼款、侧拉门款、冷藏款、栏板款,以及通用款等等,不同款式对应不同的场景。
已经预设的覆盖场景,包括工业园区、物流园区、农贸配送、快递配送、商超配送、门店补货、生鲜配送、医药配送等,几乎覆盖了城市末端物流的全部需求。
在设计理念上,川行致远提取了两个关键词: 安全可靠、皮实耐用
这实际上是对准配送领域最直接、最朴素的需求:
能长时间上路跑、适应各种天气与路况、在既定区域内稳定执行配送任务,同时还能保障硬件品质、耐久性以及功能安全等等。
如今,在无人配送领域,市面上已经有几家品牌开始崭露头角,川行致远的出现并不算早。
但不可忽视的是,川行致远的成长速度很快,基本功也打得比较扎实。
据陈俊峰介绍,S6系列产品的七大核心亮点中,有六项创新是低速无人车 行业首发 ,包括:
陈俊峰坦言,其中一部分技术,在汽车行业实际已经非常成熟,但引入低速无人车却是业内首次,创新的并非技术,而是技术引入的意识。
那么川行致远为什么能有这样的意识,能第一个做到全车规级,这就要从品牌母公司 德赛西威 的“Tier 1基因”说起。
德赛西威是一家创立于 1986年 的汽车电子企业,也是一家历经三次创业的公司。
第一次创业,要追溯到公司前身——由荷兰飞利浦、香港金山与惠州工业发展总公司(德赛集团前身)创办的合资公司,专注做汽车音响系统。
尽管“含着金汤勺出生”,但德赛西威并未从此躺平,而是在 1992年决定成立自己的研发部门 ,吸收外资技术进行本土转化,这在当时国内的成长型企业中,属于非常前沿的做法。
同时,这家品牌历经几次迭代,股东先后变更为德国的曼内斯曼威迪欧、西门子以及大陆集团,并在此期间吸纳了西门子的管理、制造以及运营体系,打下了严谨的体系化基础。
在这样的背景下,德赛西威的业务,逐渐从汽车音响拓展到 汽车座舱
直到2010年,德赛集团回购了所有外资股份,实现了中资完全 自主独立 ,将这个公司正式更名为 “德赛西威” ,这就是德赛西威的第二次创业。
此后,德赛西威开始布局智能辅助驾驶业务,做 整车解决方案 ,并于 2017年登陆A股 ,在深交所成功上市。
2018年,德赛西威经历了重要的战略升级和架构调整,设立了智能座舱、智能辅助驾驶、网联服务三大事业部,开始在汽车智能化上高歌猛进。
同年,德赛西威和 英伟达 合作,和 小鹏 签订三方战略协议,共同开发基于英伟达Xavier的L3级辅助驾驶技术。
2020年,德赛西威的首款域控制器 IPU03 ,在小鹏P7上配套量产;第二年,基于英伟达Orin芯片的大算力域控制器 IPU04 面世,并被理想、小鹏等众多主流车企采用;基于英伟达下一代Thor芯片的舱驾一体域控产品也在开发当中。
而近年来在智能座舱方面,德赛西威基于高通8155的第三代智能座舱域控制器,也已经规模化量产,其最新的第四代则基于高通4代骁龙座舱平台,也已经获得了众多订单。
到2025年,德赛西威已经成立近40年,客户包括国内外的各大主流车企,涵盖日系的丰田和日产、德系大众,国内的比亚迪、长城、吉利、蔚小理以及小米汽车等等。
在高阶辅助驾驶控制器市场中,德赛西威的 市场占有率大约为33% ,占据行业1/3的份额;如果除去华为、特斯拉自研自产的部分,德赛西威的市场份额能达到 50%以上 ,绝对的行业领先。
而今年推出的无人车新品牌,就是德赛西威的第三次创业,也是公司在乘用车领域外,开拓出的第二大增长曲线。
所以,德赛西威为什么选择做低速无人配送车?
在德赛西威看来,未来十年,智慧出行领域的爆发点,将出现在城市的 “毛细血管” ——即最后几公里的物流、环卫、配送服务,正面临巨大的效率提升和智能化变革。
而背靠德赛西威基础打造的川行致远,先天具有差异性优势:
首先是从开始就继承了 车规级标准基因 ,采用汽车级开发流程,更加耐用可靠。
其次,是 规模化量产和成本控制 的能力,川行致远背靠大集团,先天具备成熟的供应链和制造优势,成本更加可控。
德赛西威现有的全栈自研供应链,覆盖传感器、控制器、5G通信、电池等核心部件,很大部分的技术可以复用在低速无人车上,主要区别只在于场景、需求的差异化定制。
或许,这也是川行致远敢于直接切入无人配送的底气所在。
至于为什么选择现在这个时间节点入局,德赛西威也有几方面的考量。
高大鹏坦言,前几年公司一直在讨论这个话题,经过大量的内部讨论和外部调研,终于等到了现在这个恰到好处的时机。
一方面, 算力、算法平台 在过去经历了非常快速的迭代,目前的算力成熟度,已经能够满足其无人车的运行需求,不必在方案选择上走弯路。
另一方面,国家的 法律法规 在不断磨合中趋于成熟,正在慢慢开放更多路权,政策环境逐渐明朗;更成熟的产品和技术,也在促进行业的规模发展,更好地作为监管力度的依据,可以说两者相辅相成。
另外,产业链成熟,激光雷达、计算芯片等核心元器件成本逐年下降,也让大规模商用成为可能。
纵观行业,在当前这个节点,无人配送正在脱离技术验证期和早期试点期,迈向规模化商用前夜。
有了真正能规模化的产品,各家企业的竞争焦点,已经从比拼单一的车辆技术,转变为比拼综合能力,这其中包括 量产成本、车队运营效率、商业闭环能力、以及与现有物流体系的融合能力
德赛西威的入局,恰好是无人配送行业正从生长“青春期”,走向与传统产业深度结合、依靠综合实力说话的“成熟期”。
同时,德赛西威入场也可能意味着“巨头跨界”成为常态:不仅是德赛西威,京东、美团、阿里等平台巨头,以及比亚迪、长城等主机厂,可能都将开始或明或暗地布局。
因为无人配送这一赛道,很可能潜藏着下一个庞大需求。
据国信证券经济研究所汽车行业首席分析师唐旭霞估算,如果以硬件计量,预计未来将拥有包括 千万级以上 的存量市场;如果简单地以5~10万单车成本去算,将近是 大千亿级 的存量市场空间。
并且这种模式未来不会孤立存在,将会是“无人车+无人机+驿站+快递员”组合,共同织出高效的协同网络。
未来 3~5年 内,我们或许能看到,无人配送不仅是送快递外卖,还会像水电煤一样,成为一种城市级的基础设施。
无人配送的未来格局,更加令人期待了。
低速无人车赛道,刚刚迎来了一位 “老牌新玩家”
之所以说它“老”,是因为这个新品牌的母公司 德赛西威 ,是在汽车领域已深耕 近四十年的A股玩家 ,和 英伟达、高通 都有深入合作,客户包括蔚小理、比亚迪、吉利等等,覆盖国内大多数主流车企。
说它“新”,则是因为这家公司总是在尝试、创业的路上,常看常新。而现在,这家公司站在 第三次创业 的起点,正入局全新赛道——
通过一个新的无人车品牌,解决当下城市末端“毛细血管”的拥堵和低效,与创业公司们争夺 无人配送 的“最后一公里”。
这个新品牌名为 “川行致远” ,主打 全车规级的低速无人车 ,面向园区、楼宇、商圈等场景,以解决配送“最后一公里”的痛点。
“川行致远” 四个字,据德赛西威董事长兼总裁 高大鹏 介绍,每个字都代表了具体含义:
“川行致远”连起来,就是其品牌的初心:提供稳定可靠、适应性强、高效智能的低速无人车解决方案。
目前,川行致远推出了首款无人车产品,也是行业首款全车规级的低速无人车—— S6系列
S6车身高2米,宽度为1.4米,尺寸上能够自如应对城市限高、地下车库、胡同、巷道等场景;内部空间也进行了最优化,包括超薄前脸设计等等,保证了容积达到6立方米。
据德赛西威副总裁、川行致远总经理 陈俊峰 介绍,S6的现有车型,包括飞翼款、侧拉门款、冷藏款、栏板款,以及通用款等等,不同款式对应不同的场景。
已经预设的覆盖场景,包括工业园区、物流园区、农贸配送、快递配送、商超配送、门店补货、生鲜配送、医药配送等,几乎覆盖了城市末端物流的全部需求。
在设计理念上,川行致远提取了两个关键词: 安全可靠、皮实耐用
这实际上是对准配送领域最直接、最朴素的需求:
能长时间上路跑、适应各种天气与路况、在既定区域内稳定执行配送任务,同时还能保障硬件品质、耐久性以及功能安全等等。
如今,在无人配送领域,市面上已经有几家品牌开始崭露头角,川行致远的出现并不算早。
但不可忽视的是,川行致远的成长速度很快,基本功也打得比较扎实。
据陈俊峰介绍,S6系列产品的七大核心亮点中,有六项创新是低速无人车 行业首发 ,包括:
陈俊峰坦言,其中一部分技术,在汽车行业实际已经非常成熟,但引入低速无人车却是业内首次,创新的并非技术,而是技术引入的意识。
那么川行致远为什么能有这样的意识,能第一个做到全车规级,这就要从品牌母公司 德赛西威 的“Tier 1基因”说起。
德赛西威是一家创立于 1986年 的汽车电子企业,也是一家历经三次创业的公司。
第一次创业,要追溯到公司前身——由荷兰飞利浦、香港金山与惠州工业发展总公司(德赛集团前身)创办的合资公司,专注做汽车音响系统。
尽管“含着金汤勺出生”,但德赛西威并未从此躺平,而是在 1992年决定成立自己的研发部门 ,吸收外资技术进行本土转化,这在当时国内的成长型企业中,属于非常前沿的做法。
同时,这家品牌历经几次迭代,股东先后变更为德国的曼内斯曼威迪欧、西门子以及大陆集团,并在此期间吸纳了西门子的管理、制造以及运营体系,打下了严谨的体系化基础。
在这样的背景下,德赛西威的业务,逐渐从汽车音响拓展到 汽车座舱
直到2010年,德赛集团回购了所有外资股份,实现了中资完全 自主独立 ,将这个公司正式更名为 “德赛西威” ,这就是德赛西威的第二次创业。
此后,德赛西威开始布局智能辅助驾驶业务,做 整车解决方案 ,并于 2017年登陆A股 ,在深交所成功上市。
2018年,德赛西威经历了重要的战略升级和架构调整,设立了智能座舱、智能辅助驾驶、网联服务三大事业部,开始在汽车智能化上高歌猛进。
同年,德赛西威和 英伟达 合作,和 小鹏 签订三方战略协议,共同开发基于英伟达Xavier的L3级辅助驾驶技术。
2020年,德赛西威的首款域控制器 IPU03 ,在小鹏P7上配套量产;第二年,基于英伟达Orin芯片的大算力域控制器 IPU04 面世,并被理想、小鹏等众多主流车企采用;基于英伟达下一代Thor芯片的舱驾一体域控产品也在开发当中。
而近年来在智能座舱方面,德赛西威基于高通8155的第三代智能座舱域控制器,也已经规模化量产,其最新的第四代则基于高通4代骁龙座舱平台,也已经获得了众多订单。
到2025年,德赛西威已经成立近40年,客户包括国内外的各大主流车企,涵盖日系的丰田和日产、德系大众,国内的比亚迪、长城、吉利、蔚小理以及小米汽车等等。
在高阶辅助驾驶控制器市场中,德赛西威的 市场占有率大约为33% ,占据行业1/3的份额;如果除去华为、特斯拉自研自产的部分,德赛西威的市场份额能达到 50%以上 ,绝对的行业领先。
而今年推出的无人车新品牌,就是德赛西威的第三次创业,也是公司在乘用车领域外,开拓出的第二大增长曲线。
所以,德赛西威为什么选择做低速无人配送车?
在德赛西威看来,未来十年,智慧出行领域的爆发点,将出现在城市的 “毛细血管” ——即最后几公里的物流、环卫、配送服务,正面临巨大的效率提升和智能化变革。
而背靠德赛西威基础打造的川行致远,先天具有差异性优势:
首先是从开始就继承了 车规级标准基因 ,采用汽车级开发流程,更加耐用可靠。
其次,是 规模化量产和成本控制 的能力,川行致远背靠大集团,先天具备成熟的供应链和制造优势,成本更加可控。
德赛西威现有的全栈自研供应链,覆盖传感器、控制器、5G通信、电池等核心部件,很大部分的技术可以复用在低速无人车上,主要区别只在于场景、需求的差异化定制。
或许,这也是川行致远敢于直接切入无人配送的底气所在。
至于为什么选择现在这个时间节点入局,德赛西威也有几方面的考量。
高大鹏坦言,前几年公司一直在讨论这个话题,经过大量的内部讨论和外部调研,终于等到了现在这个恰到好处的时机。
一方面, 算力、算法平台 在过去经历了非常快速的迭代,目前的算力成熟度,已经能够满足其无人车的运行需求,不必在方案选择上走弯路。
另一方面,国家的 法律法规 在不断磨合中趋于成熟,正在慢慢开放更多路权,政策环境逐渐明朗;更成熟的产品和技术,也在促进行业的规模发展,更好地作为监管力度的依据,可以说两者相辅相成。
另外,产业链成熟,激光雷达、计算芯片等核心元器件成本逐年下降,也让大规模商用成为可能。
纵观行业,在当前这个节点,无人配送正在脱离技术验证期和早期试点期,迈向规模化商用前夜。
有了真正能规模化的产品,各家企业的竞争焦点,已经从比拼单一的车辆技术,转变为比拼综合能力,这其中包括 量产成本、车队运营效率、商业闭环能力、以及与现有物流体系的融合能力
德赛西威的入局,恰好是无人配送行业正从生长“青春期”,走向与传统产业深度结合、依靠综合实力说话的“成熟期”。
同时,德赛西威入场也可能意味着“巨头跨界”成为常态:不仅是德赛西威,京东、美团、阿里等平台巨头,以及比亚迪、长城等主机厂,可能都将开始或明或暗地布局。
因为无人配送这一赛道,很可能潜藏着下一个庞大需求。
据国信证券经济研究所汽车行业首席分析师唐旭霞估算,如果以硬件计量,预计未来将拥有包括 千万级以上 的存量市场;如果简单地以5~10万单车成本去算,将近是 大千亿级 的存量市场空间。
并且这种模式未来不会孤立存在,将会是“无人车+无人机+驿站+快递员”组合,共同织出高效的协同网络。
未来 3~5年 内,我们或许能看到,无人配送不仅是送快递外卖,还会像水电煤一样,成为一种城市级的基础设施。
无人配送的未来格局,更加令人期待了。
一、修复bug,修改自动播放;优化产品用户体验。
二、 1.修复已知Bug。2.新服务。
三、修复已知bug;优化用户体验
四、1,交互全面优化,用户操作更加便捷高效;2,主题色更新,界面风格更加协调;3,增加卡片类个人数据
五、-千万商品随意挑选,大图展现商品细节-订单和物流查询实时同步-支持团购和名品特卖,更有手机专享等你抢-支付宝和银联多种支付方式,轻松下单,快捷支付-新浪微博,支付宝,QQ登录,不用注册也能购物-支持商品收藏,随时查询喜爱的商品和历史购物清单。
六、1.bug修复,提升用户体验;2.优化加载,体验更流程;3.提升安卓系统兼容性
七、1、修复部分机型bug;2、提高游戏流畅度;
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