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分类:单机 / 冒险解谜 | 大小:2.48 MB | 授权:免费游戏 |
语言:中文 | 更新:2025/09/08 01:30:21 | 等级: |
平台:Android | 厂商: 草莓视频成人app❤免费ios | 官网:暂无 |
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韩国外卖员月入1万5江苏卫视你是有多等不及啊 2025/09/08 01:30:21
2025/09/08 01:30:21
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IT之家 9 月 7 日消息,去年保时捷 911 Carrera GTS 推出了混动版本,在不增加排放量的前提下实现了动力提升。如今,旗舰车型 Turbo 系列也迎来同样的升级。
今日于慕尼黑车展首发的 2026 款保时捷 911 Turbo S,最大功率达 701 马力(hp),0-60 英里 / 小时(约 0-96 公里 / 小时)加速仅需 2.4 秒,纽博格林北环赛道圈速较前代车型快了 14 秒,堪称性能怪兽。
这款代号 992.2 的全新 Turbo S 搭载与 Carrera GTS 同源的“T-Hybrid”基础混动系统,后备厢内配备一块 1.9 千瓦时、400 伏的锂离子电池(非混动版 911 的 12 伏电池也置于此处),发动机与 8 速双离合 PDK 变速箱之间还嵌入了一台电动机。不过与 Carrera GTS 采用的 3.6 升水平对置六缸单电动涡轮不同,新 Turbo S 升级为双电动涡轮增压器。
该电动涡轮增压器的涡轮与压气机连接轴上装有电机,可实现涡轮“瞬时响应”。电机还省去了传统泄压阀的需求,转而通过制动涡轮回收原本会浪费的能量,这些能量可回充至电池或直接输送给驱动电机。其电机与 Carrera GTS 涡轮增压器所用型号一致,但 Turbo S 的涡轮与压气机叶轮尺寸略小。
整套系统的综合最大功率为 701 马力,在 6750-7000 转 / 分钟区间保持峰值输出;峰值扭矩 590 磅 - 英尺(约 800 牛・米),输出区间为 2300-6000 转 / 分钟。相比前代 Turbo S,马力提升 61 匹,扭矩则保持不变。这使得新 Turbo S 成为目前最强量产版 911,甚至超越了最大功率 691 马力的老款 GT2 RS。
与历代 Turbo S 一致,新车标配全时四驱系统,同时搭载最新版保时捷动态底盘控制系统(PDCC),该系统配备可调节防侧倾杆,借助 400 伏电压系统运行,响应更为迅速。
刹车系统方面,新车标配碳陶瓷制动盘,前轮尺寸为 16.5 英寸(约 420 毫米),后轮升级至 16.1 英寸(约 409 毫米),并搭配全新刹车片材质。此外,带有钛合金消音器与排气尾喉的运动排气系统也为标配。
轮胎规格上,新 Turbo S 后轮宽度增加,从 315/30 R21 升级为 325/30 R21(与 Carrera GTS 设计思路一致,旨在应对更强动力与混动系统带来的后轴重量偏移);前轮仍为 255/30 R20。延续 911 Turbo 系列传统,新车还配备了更宽的后轮翼子板。
空气动力学设计也进行了优化:前格栅主动式百叶窗可根据散热需求开启,关闭时则降低风阻;主动式前扩散器与可展开前分流器、后扰流板协同工作。保时捷表示,在空气动力学系统的最高效模式下,新车风阻系数较前代降低 10%。
外观与内饰方面,新 Turbo S 以“Turbonite”专属配色(保时捷为 Turbo 系列定制的棕灰色调)点缀细节,同时推出全新中央锁止轮毂设计。
尽管 Turbo S 标配配置已十分丰富,但作为保时捷车型,其定制化程度依然极高,甚至新增了碳纤维雨刮臂这一可选配置。
不过,诸多升级也带来了重量与售价的增加。保时捷官方数据显示,Turbo S 硬顶版整备质量达 3829 磅(约 1737 公斤),较前代增加 180 磅(约 82 公斤)。品牌方强调,尽管重量上升,但 7 分 03 秒 92 的纽北圈速大幅进步,且对于混动车型而言,这样的增重幅度已属可控范围。
售价方面,Turbo S 硬顶版起售价为 27.265 万美元(IT之家注:现汇率约合 194.5 万元人民币),敞篷版为 28.665 万美元(现汇率约合 204.5 万元人民币),较现款车型上涨超 3 万美元。保时捷表示,关税可能进一步推高售价:由于该品牌不在美国本土生产,已受到关税政策显著冲击,且过去几年其车型售价本就处于大幅上涨通道中。
IT之家 9 月 7 日消息,去年保时捷 911 Carrera GTS 推出了混动版本,在不增加排放量的前提下实现了动力提升。如今,旗舰车型 Turbo 系列也迎来同样的升级。
今日于慕尼黑车展首发的 2026 款保时捷 911 Turbo S,最大功率达 701 马力(hp),0-60 英里 / 小时(约 0-96 公里 / 小时)加速仅需 2.4 秒,纽博格林北环赛道圈速较前代车型快了 14 秒,堪称性能怪兽。
这款代号 992.2 的全新 Turbo S 搭载与 Carrera GTS 同源的“T-Hybrid”基础混动系统,后备厢内配备一块 1.9 千瓦时、400 伏的锂离子电池(非混动版 911 的 12 伏电池也置于此处),发动机与 8 速双离合 PDK 变速箱之间还嵌入了一台电动机。不过与 Carrera GTS 采用的 3.6 升水平对置六缸单电动涡轮不同,新 Turbo S 升级为双电动涡轮增压器。
该电动涡轮增压器的涡轮与压气机连接轴上装有电机,可实现涡轮“瞬时响应”。电机还省去了传统泄压阀的需求,转而通过制动涡轮回收原本会浪费的能量,这些能量可回充至电池或直接输送给驱动电机。其电机与 Carrera GTS 涡轮增压器所用型号一致,但 Turbo S 的涡轮与压气机叶轮尺寸略小。
整套系统的综合最大功率为 701 马力,在 6750-7000 转 / 分钟区间保持峰值输出;峰值扭矩 590 磅 - 英尺(约 800 牛・米),输出区间为 2300-6000 转 / 分钟。相比前代 Turbo S,马力提升 61 匹,扭矩则保持不变。这使得新 Turbo S 成为目前最强量产版 911,甚至超越了最大功率 691 马力的老款 GT2 RS。
与历代 Turbo S 一致,新车标配全时四驱系统,同时搭载最新版保时捷动态底盘控制系统(PDCC),该系统配备可调节防侧倾杆,借助 400 伏电压系统运行,响应更为迅速。
刹车系统方面,新车标配碳陶瓷制动盘,前轮尺寸为 16.5 英寸(约 420 毫米),后轮升级至 16.1 英寸(约 409 毫米),并搭配全新刹车片材质。此外,带有钛合金消音器与排气尾喉的运动排气系统也为标配。
轮胎规格上,新 Turbo S 后轮宽度增加,从 315/30 R21 升级为 325/30 R21(与 Carrera GTS 设计思路一致,旨在应对更强动力与混动系统带来的后轴重量偏移);前轮仍为 255/30 R20。延续 911 Turbo 系列传统,新车还配备了更宽的后轮翼子板。
空气动力学设计也进行了优化:前格栅主动式百叶窗可根据散热需求开启,关闭时则降低风阻;主动式前扩散器与可展开前分流器、后扰流板协同工作。保时捷表示,在空气动力学系统的最高效模式下,新车风阻系数较前代降低 10%。
外观与内饰方面,新 Turbo S 以“Turbonite”专属配色(保时捷为 Turbo 系列定制的棕灰色调)点缀细节,同时推出全新中央锁止轮毂设计。
尽管 Turbo S 标配配置已十分丰富,但作为保时捷车型,其定制化程度依然极高,甚至新增了碳纤维雨刮臂这一可选配置。
不过,诸多升级也带来了重量与售价的增加。保时捷官方数据显示,Turbo S 硬顶版整备质量达 3829 磅(约 1737 公斤),较前代增加 180 磅(约 82 公斤)。品牌方强调,尽管重量上升,但 7 分 03 秒 92 的纽北圈速大幅进步,且对于混动车型而言,这样的增重幅度已属可控范围。
售价方面,Turbo S 硬顶版起售价为 27.265 万美元(IT之家注:现汇率约合 194.5 万元人民币),敞篷版为 28.665 万美元(现汇率约合 204.5 万元人民币),较现款车型上涨超 3 万美元。保时捷表示,关税可能进一步推高售价:由于该品牌不在美国本土生产,已受到关税政策显著冲击,且过去几年其车型售价本就处于大幅上涨通道中。
一、修复bug,修改自动播放;优化产品用户体验。
二、 1.修复已知Bug。2.新服务。
三、修复已知bug;优化用户体验
四、1,交互全面优化,用户操作更加便捷高效;2,主题色更新,界面风格更加协调;3,增加卡片类个人数据
五、-千万商品随意挑选,大图展现商品细节-订单和物流查询实时同步-支持团购和名品特卖,更有手机专享等你抢-支付宝和银联多种支付方式,轻松下单,快捷支付-新浪微博,支付宝,QQ登录,不用注册也能购物-支持商品收藏,随时查询喜爱的商品和历史购物清单。
六、1.bug修复,提升用户体验;2.优化加载,体验更流程;3.提升安卓系统兼容性
七、1、修复部分机型bug;2、提高游戏流畅度;
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