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分类:单机 / 冒险解谜 | 大小:6.39 MB | 授权:免费游戏 |
语言:中文 | 更新:2025/09/08 05:43:54 | 等级: |
平台:Android | 厂商: 肉体裸交❌❌❌❌震蛋器 | 官网:暂无 |
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这才是面包的正常价格
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辛芷蕾原来是学服装设计的
华语六位欧三影后一镜到底看彩色稻田好治愈 2025/09/08 05:43:54
2025/09/08 05:43:54
恭喜东北大呲花
出品丨 花朵财经观察(FF-Finance)
撰文丨 学研
泪目!中国最“忍辱负重”的汽车巨头——奇瑞汽车,终于要IPO了。
8月27日,也就是上市招股书失效的前一天,奇瑞踩点收到了中国证监会披露的境外发行上市及境内未上市股份“全流通”备案通知书。
这是赴港上市的重要前置手续,拿到了它,就意味着上市之路只差临门一脚。
虽说只剩一天时间,肯定不够走完上市流程,但拿到备案的奇瑞底气十足,迅速向港交所递交新的上市招股书,并将财务数据更新至2025年一季度。
招股书显示,奇瑞计划在香港联合交易所公开发行不超过约7亿股普通股,募集资金将主要用于技术研发(尤其是新能源汽车、智能网联领域)、产能扩建、供应链优化及补充流动资金。
如无意外,奇瑞接下来只要能顺利通过港交所聆讯,或将成为今年港股最大的汽车IPO。
PART.01
横跨21年,坎坷的上市之路
奇瑞成立于1997年,创造出了不少诸如“年轻人第一台车”奇瑞QQ这样的成功案例。
据弗若斯特沙利文数据,2024年,奇瑞是国内第二大自主品牌乘用车公司和全球第十一大乘用车公司。
可就是这么一位车圈老大哥,为上市折腾了接近21年,其间6次冲击均以失败告终。反倒是许多造车新势力连盈利都还没实现,已经在资本市场广受追捧,市值数百、上千亿的不在少数。
回顾奇瑞的上市历程,坎坷程度远超想象。
2004年,奇瑞计划通过上市扩大产能。但在当时,奇瑞本身是没有造车资质的,只能通过“挂靠”上汽集团,用20%的股权换取其生产资质实现量产。正是这种特殊的股权关系导致奇瑞的产权归属、利润分配存在争议。双方没谈拢, 最终因股权结构不清晰,首次上市计划被迫搁置。
而这一停就是4年,2007年奇瑞完成了股权改革,再次踏上了上市征程。彼时的奇瑞处于快速扩张期,奇瑞QQ的成功,令奇瑞坚定了品牌多元化战略,旗下车型覆盖经济型轿车到 SUV,年销量突破35万辆。
可与扩张一同到来的, 除了品控不稳、利润率下滑,还有2008年的全球金融危机,资本市场人人自危,投资人纷纷撤资 ,奇瑞的第二次上市也失败了。
后续十多年里,奇瑞先后进行了至少3次“曲线上市”的尝试,包括计划推动旗下核心零部件子公司“奇瑞科技”IPO、旗下新能源子公司“奇瑞新能源”启动上市筹备、试图借壳“海螺型材”等多家A股上市公司,但每一次尝试都以失败告终。
直到去年,奇瑞终于调整策略,选择以港股为突破口,并于今年2月向港交所提交上市招股书,这才总算圆了上市梦。
PART.02
业绩才是上市的决定因素
奇瑞之前失败了这么多次,为什么这一次就成功了呢?
不可否认,港股对汽车行业包容性更强,更认可新能源转型中的传统车企, 但奇瑞股权结构复杂等问题其实还是存在的。
跟娃哈哈一样,奇瑞其实是混合所有制企业,主要有三方大股东:联合持股36.34%的安徽本地国有资本、合计持股18.25%的管理层及员工,以及立讯精密(16.83%)、青岛五道口基金(4.2%)等外部民营资本(合计持股45.41%)。
图源:企查查
而能淡化这些问题的原因,大概率还是业绩太好了。
奇瑞追逐IPO这21年间,中国汽车市场已经从燃油主导转向新能源盛行,吉利、长城、比亚迪等同行早已先后成功上市,借助资本力量加速发展,而奇瑞尽管被上市门槛拦在门外,但也抓住了发展机遇,一点也不弱于上市车企。
财报显示,奇瑞2024年营收超过4800亿元,海外收入占比超37%,连续22年出口位列中国第一。
作为对比,吉利和长城同年营收分别为2402亿元和2021亿元。虽说奇瑞盈利表现稍弱于他们,但绝对是当之无愧的第一梯队。
作为中国汽车的出口之王,奇瑞汽车去年出口114.46万辆。哪怕是“全球新能源汽车销量一哥”比亚迪,出口量(43.3万辆)也仅接近前者的四成,就连王传福也曾强调,要向奇瑞学习全球化战略。
对于奇瑞来说,港股上市不止是为了融资,还能更好地对接全球投资者,为国际化布局服务。
早在2001年,奇瑞就向中东出口了第一批汽车,拉开了出海序幕,是国内最早向海外出口整车的车企。如今,奇瑞汽车出海版图已扩展至80多个国家和地区,其中大部分来自中亚、南美和中东,这些市场的普遍特点是——依赖汽车进口,以平价燃油车为主流。
但即使奇瑞做到了中国出口第一,其全球化布局依旧面临挑战。
一是当前主流出口车型的利润天花板有限 ,比其他车企更高的出口量没有换来对应的利润。比如营收是吉利和长城的翻倍,但利润却还要更低些。尽管也与铺设海外渠道等重投入相关,但该问题依旧不能忽视;
二则是出口集中在汽车产业欠发达地区 ,欧美等大型市场的接受度不高,且容易受地缘政治、贸易政策等外部因素冲击。比如俄罗斯调整汽车报废税就导致奇瑞的出口成本大幅增加;
三就是新能源转型相对较慢 ,尽管布局较早,却 “起了个大早,赶了个晚集”。2024年新能源车营收占比仅为16%,远低于同行(吉利53%、长城31%)。转型进展缓慢,市场对奇瑞的品牌认知仍停留在燃油车,后续新能源车型能否跟燃油车一样受到老外追捧,风向尚不明确。
这些都是可能会影响奇瑞,乃至其他国内车企的问题。
不过,对于熬了21年终于接近上市的奇瑞来说,这些都是后话了,现在这家诞生于安徽芜湖的老牌车企急需激励,用来填补这么多年的缺失。
出品丨 花朵财经观察(FF-Finance)
撰文丨 学研
泪目!中国最“忍辱负重”的汽车巨头——奇瑞汽车,终于要IPO了。
8月27日,也就是上市招股书失效的前一天,奇瑞踩点收到了中国证监会披露的境外发行上市及境内未上市股份“全流通”备案通知书。
这是赴港上市的重要前置手续,拿到了它,就意味着上市之路只差临门一脚。
虽说只剩一天时间,肯定不够走完上市流程,但拿到备案的奇瑞底气十足,迅速向港交所递交新的上市招股书,并将财务数据更新至2025年一季度。
招股书显示,奇瑞计划在香港联合交易所公开发行不超过约7亿股普通股,募集资金将主要用于技术研发(尤其是新能源汽车、智能网联领域)、产能扩建、供应链优化及补充流动资金。
如无意外,奇瑞接下来只要能顺利通过港交所聆讯,或将成为今年港股最大的汽车IPO。
PART.01
横跨21年,坎坷的上市之路
奇瑞成立于1997年,创造出了不少诸如“年轻人第一台车”奇瑞QQ这样的成功案例。
据弗若斯特沙利文数据,2024年,奇瑞是国内第二大自主品牌乘用车公司和全球第十一大乘用车公司。
可就是这么一位车圈老大哥,为上市折腾了接近21年,其间6次冲击均以失败告终。反倒是许多造车新势力连盈利都还没实现,已经在资本市场广受追捧,市值数百、上千亿的不在少数。
回顾奇瑞的上市历程,坎坷程度远超想象。
2004年,奇瑞计划通过上市扩大产能。但在当时,奇瑞本身是没有造车资质的,只能通过“挂靠”上汽集团,用20%的股权换取其生产资质实现量产。正是这种特殊的股权关系导致奇瑞的产权归属、利润分配存在争议。双方没谈拢, 最终因股权结构不清晰,首次上市计划被迫搁置。
而这一停就是4年,2007年奇瑞完成了股权改革,再次踏上了上市征程。彼时的奇瑞处于快速扩张期,奇瑞QQ的成功,令奇瑞坚定了品牌多元化战略,旗下车型覆盖经济型轿车到 SUV,年销量突破35万辆。
可与扩张一同到来的, 除了品控不稳、利润率下滑,还有2008年的全球金融危机,资本市场人人自危,投资人纷纷撤资 ,奇瑞的第二次上市也失败了。
后续十多年里,奇瑞先后进行了至少3次“曲线上市”的尝试,包括计划推动旗下核心零部件子公司“奇瑞科技”IPO、旗下新能源子公司“奇瑞新能源”启动上市筹备、试图借壳“海螺型材”等多家A股上市公司,但每一次尝试都以失败告终。
直到去年,奇瑞终于调整策略,选择以港股为突破口,并于今年2月向港交所提交上市招股书,这才总算圆了上市梦。
PART.02
业绩才是上市的决定因素
奇瑞之前失败了这么多次,为什么这一次就成功了呢?
不可否认,港股对汽车行业包容性更强,更认可新能源转型中的传统车企, 但奇瑞股权结构复杂等问题其实还是存在的。
跟娃哈哈一样,奇瑞其实是混合所有制企业,主要有三方大股东:联合持股36.34%的安徽本地国有资本、合计持股18.25%的管理层及员工,以及立讯精密(16.83%)、青岛五道口基金(4.2%)等外部民营资本(合计持股45.41%)。
图源:企查查
而能淡化这些问题的原因,大概率还是业绩太好了。
奇瑞追逐IPO这21年间,中国汽车市场已经从燃油主导转向新能源盛行,吉利、长城、比亚迪等同行早已先后成功上市,借助资本力量加速发展,而奇瑞尽管被上市门槛拦在门外,但也抓住了发展机遇,一点也不弱于上市车企。
财报显示,奇瑞2024年营收超过4800亿元,海外收入占比超37%,连续22年出口位列中国第一。
作为对比,吉利和长城同年营收分别为2402亿元和2021亿元。虽说奇瑞盈利表现稍弱于他们,但绝对是当之无愧的第一梯队。
作为中国汽车的出口之王,奇瑞汽车去年出口114.46万辆。哪怕是“全球新能源汽车销量一哥”比亚迪,出口量(43.3万辆)也仅接近前者的四成,就连王传福也曾强调,要向奇瑞学习全球化战略。
对于奇瑞来说,港股上市不止是为了融资,还能更好地对接全球投资者,为国际化布局服务。
早在2001年,奇瑞就向中东出口了第一批汽车,拉开了出海序幕,是国内最早向海外出口整车的车企。如今,奇瑞汽车出海版图已扩展至80多个国家和地区,其中大部分来自中亚、南美和中东,这些市场的普遍特点是——依赖汽车进口,以平价燃油车为主流。
但即使奇瑞做到了中国出口第一,其全球化布局依旧面临挑战。
一是当前主流出口车型的利润天花板有限 ,比其他车企更高的出口量没有换来对应的利润。比如营收是吉利和长城的翻倍,但利润却还要更低些。尽管也与铺设海外渠道等重投入相关,但该问题依旧不能忽视;
二则是出口集中在汽车产业欠发达地区 ,欧美等大型市场的接受度不高,且容易受地缘政治、贸易政策等外部因素冲击。比如俄罗斯调整汽车报废税就导致奇瑞的出口成本大幅增加;
三就是新能源转型相对较慢 ,尽管布局较早,却 “起了个大早,赶了个晚集”。2024年新能源车营收占比仅为16%,远低于同行(吉利53%、长城31%)。转型进展缓慢,市场对奇瑞的品牌认知仍停留在燃油车,后续新能源车型能否跟燃油车一样受到老外追捧,风向尚不明确。
这些都是可能会影响奇瑞,乃至其他国内车企的问题。
不过,对于熬了21年终于接近上市的奇瑞来说,这些都是后话了,现在这家诞生于安徽芜湖的老牌车企急需激励,用来填补这么多年的缺失。
一、修复bug,修改自动播放;优化产品用户体验。
二、 1.修复已知Bug。2.新服务。
三、修复已知bug;优化用户体验
四、1,交互全面优化,用户操作更加便捷高效;2,主题色更新,界面风格更加协调;3,增加卡片类个人数据
五、-千万商品随意挑选,大图展现商品细节-订单和物流查询实时同步-支持团购和名品特卖,更有手机专享等你抢-支付宝和银联多种支付方式,轻松下单,快捷支付-新浪微博,支付宝,QQ登录,不用注册也能购物-支持商品收藏,随时查询喜爱的商品和历史购物清单。
六、1.bug修复,提升用户体验;2.优化加载,体验更流程;3.提升安卓系统兼容性
七、1、修复部分机型bug;2、提高游戏流畅度;
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