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分类:单机 / 冒险解谜 | 大小:0.93 MB | 授权:免费游戏 |
语言:中文 | 更新:2025/09/08 01:54:28 | 等级: |
平台:Android | 厂商: 成人性做爰片免费视频 | 官网:暂无 |
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中国电影导演协会祝贺辛芷蕾
辛芷蕾原来是学服装设计的
不要仗着漂亮就随便熬夜
女子在泰被沉尸胸部假体印中文这才是面包的正常价格 2025/09/08 01:54:28
2025/09/08 01:54:28
两岁宝宝和老师说悄悄话把自己哄好
进入2025年,两轮电动车市场回暖,各大“小电驴”厂商的经营状况也随之改善。上半年,“老大哥”雅迪终于夺回全行业净利润第一的宝座。然而,随着9月1日新国标正式实施,“以旧换新”补贴退潮,下半年市场将回归常态,对厂商的真正考验才刚刚开始。
9月1日,新版强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》(以下简称新国标)落地执行。这意味着,包括雅迪、爱玛、台铃等在内的所有两轮电动自行车品牌必须停止生产旧国标车型,全面转向生产符合新国标的产品。
同一天,在北京丰台区一家雅迪门店里,老板王陆和妻子还在为最后的库存奋战。由于政策允许将旧车销售至2025年11月30日,厂家和经销商算是有了三个月的过渡期。
新国标规定,今后的两轮电动自行车必须内置防篡改设计,最高时速不超过25公里/小时,不可以私自解除限速。
王陆店里还有最后一批能“跑得快”的车。这两天,来他店里选购的消费者很多都是奔着这个来的。
“一小时25公里,这速度哪儿够用啊,趁着现在有机会,抢一辆还可以‘飙’的车。”有消费者表示。
目前,王陆店里3799元的雅迪追光款已售罄。售价4399元的雅迪新一代冠能Q50,也以一天卖4辆的速度快速出货。
过去半年,这样“光速”卖车的现象并不少见,不同品牌门店都传出过断货消息,经销商一边清库存,一边劝客户抓紧时间买车。奥维云网数据显示,2025年上半年,我国电动两轮车市场销量同比增长29.5%至3232.5万辆,无论是传统巨头雅迪、爱玛,还是新兴品牌九号、小牛日子都好了起来。
数据最炸裂的,还是行业龙头雅迪。今年上半年,雅迪共卖出879万辆“小电驴”,比爱玛多了270多万辆,更是九号电动的6倍多。
营收方面,雅迪半年入账191.86亿元,同比增长33.1%;净利润为16.49亿元,同比增长59.5%,不仅超过了自己2024年全年的净利润,还在营收和净利上,甩开第二名爱玛一大截。
2024年,是雅迪最难的一年。年初,南京电动自行车起火事件引发安全担忧,导致市场需求下降。随后监管部门宣布修订新国标。为清理库存,以雅迪为首的电动自行车厂商开始大规模降价促销,导致企业利润被反噬。当年,雅迪营收282.36亿元,同比下滑18.8%;归母净利润12.72亿元,同比暴跌51.8%。“净利润之王”的宝座随之被爱玛拿走。
进入2025年,受“以旧换新”补贴政策的驱动,市场换购需求变多,许多地区雅迪门店的库房都没有太多存货,雅迪顺理成章地把失去的王座给夺了回来。从上半年各家披露的财报看,无论是营收、净利润还是销量,雅迪都稳居第一。
雅迪一马当先的同时,友商们也在狂奔。奥维云网数据显示,今年上半年,雅迪销量增速只有41.1%,对比来看,九号、小牛的销量增速分别能达到78.8%和53%。
特别是九号,今年上半年市场份额已经超过绿源、新日等传统电动两轮车,攀升至行业第四。这样的发展态势,不仅让第二名的爱玛、第三名的台铃感受到压力,也提醒着“老大哥”雅迪:王座之下,危机四伏。
这些年来,两轮电动车厂商的生存法基本都是靠规模优势卷死对手。雅迪如今在渠道上已经拥有4万家门店,远超爱玛等一众对手,自然销量遥遥领先。但这次重回“净利润之王”的宝座,雅迪背后也做了不少改变。
财报显示,2024年,雅迪单车净利润仅为98元,不到爱玛186元的一半。但今年上半年,其电动两轮车整体平均单车净利润攀升至188元,实现两位数同比增长,已非常接近爱玛同期的194元,两者差距大幅缩小。
换句话说,曾经以规模为先的雅迪,开始放弃争夺低价市场,要追求更好的利润了。
《财经天下》走访多家雅迪门店发现,低价车型如今在店内逐渐“隐身”。店家主推的几乎都是冠能系列和摩登系列,这些中高端车型被摆放在店内最显眼的位置。京东官方旗舰店显示,雅迪的摩登系列售价在3000元以上,冠能白鲨系列售价5000元以上,还有更高端的飞越系列,售价在2万元以上。
只有用户主动追问“还有没有更便宜的”,店家才会带着他们走向门店的角落——那里停放着外观最普通的M系列、C系列等低端产品,售价在3000元以下。
北京雅迪经销商高庆直言,2000元以下的电动车市场,消费者最核心的需求就是便宜,在配置差不多的情况下,谁家价格低就选谁。“但雅迪这个价位段的产品,相较而言没有竞争力。”在他看来,即便这些低价车能卖出去,也卖不出量,更谈不上对利润有帮助。
雅迪现在的战略重心非常清晰——不靠低价走量,转而押注中高端市场。雅迪表示,上半年业绩增长,除了有市场需求回升的因素,公司调整了产品与营销策略,主推优质、高附加值产品(例如冠能、摩登系列等高单价、高溢价车型),深化年轻用户群体布局。
第一上海证券指出,上半年,雅迪3000元以上产品的占比从48.4%提升到56.5%。此外,雅迪正在积极组建高端品牌团队,全面拥抱互联网和AI技术。
在浙江经营雅迪门店已有10多年的经销商郑源明显感觉到,今年上半年雅迪变了,开始学着用互联网思维卖车。
比如雅迪的智能化转型,在App运营上借鉴九号、小牛的玩法,推出“首年免费、次年收费”的订阅制服务,试图在软件方面补齐智能化短板。
再有,上半年雅迪还加大力度做线上推广,尤其是在抖音和传统电商平台,动作频繁,不仅组织了针对性的培训,还对这些经销商门店做流量扶持。
虽然鼓励线上引流,但雅迪并未对经销商设定转化考核指标。原因在于,线上下单并不等于最终成交——只有消费者真正到线下门店核销提车,这笔收入才算落袋为安。
“雅迪明确要求我们不得拒单,无论订单来自哪个渠道,都必须承接,并积极引导消费者到店完成核销。”郑源介绍道。
巨头的位子不好坐。
雅迪既要时刻提防老对手爱玛在市场份额上的紧追不舍,又要警惕新玩家九号、小牛不断蚕食市场。尤其是这些新玩家们,入局后彻底打破了传统两轮电动车的玩法逻辑,将智能化打造成核心卖点,精准击中年轻消费者的偏好,并建立起了高端品牌形象。
比如九号的产品中,TCS防侧滑、陡坡缓降、坐姿感应等功能已成为远航家M系列的标配,包括自动泊车、弯道辅助、骑行中接打电话等创新设计,让其多款车型成为外卖骑手的“送餐神器”。
反观雅迪,目前提供的智能防盗、GPS定位等功能虽已普及,但这些已成行业标配,难以形成差异化优势。况且,雅迪的研发费用率常年维持在3%左右,今年上半年为3.25%,九号同期的研发投入占比为4.45%。想要守住老大位置,雅迪不仅需要规模和渠道,还得有拿得出手的技术和产品。
在“小电驴”厂商们争夺的海外市场,雅迪也不能轻敌。
雅迪从2007年启动全球化战略,东南亚是其扩张步伐的重要突破口。2024年3月,雅迪印尼产研工厂首车交付,标志着本地化生产正式落地;同年5月,印尼智能产研基地全面升级。雅迪正在通过扩充产能满足当地的市场需求,目前,越南工厂年产能已提升至50万台。
目前,雅迪海外营收还未能撑起一片天。虽然半年报未公布海外数据,但雅迪提到“本集团超过90%的综合收入总额来自于中国”,就此粗略推算,上半年雅迪海外营收大概率不超过20亿元。
反观九号,上半年海外实现营收44.22亿元,营收占比为37%。
不过,和海外相比,眼下雅迪最重要的还是护好国内基本盘。
此次新国标强化了非金属材料防火阻燃要求,并且对车上的塑料用量严格限制,目的是从源头降低火灾隐患。如此必然会导致造车成本上升。多位两轮电动车经销商预计,新国标车型的价格将上涨五六百元。
他们担忧11月份即将进入“小电驴”传统销售淡季,叠加国补红利消退,整个行业的下半年可能不太好过。
“雅迪上半年销量冲高的势头难以持续,下半年市场将回归常态,真正的考验才刚刚开始。”郑源说。
过去一段时间,消费者已经习惯了补贴带来的低价,对高性价比产生了依赖。一旦补贴退去,让大家接受新国标下售价更高的车型,难度较大。
对雅迪来说,“老大”身上的担子更重了。趁着新国标过渡窗口期,高庆每隔两三天就会找总代理商进一次旧国标的货,每次大约20辆。他希望能抓住这最后的机会,将全年销量冲刺到1500辆。
(文中受访者均为化名)
(作者 | 杨十二,编辑 | 田梦,图片来源 | 视觉中国,本内容来自财经天下WEEKLY)
进入2025年,两轮电动车市场回暖,各大“小电驴”厂商的经营状况也随之改善。上半年,“老大哥”雅迪终于夺回全行业净利润第一的宝座。然而,随着9月1日新国标正式实施,“以旧换新”补贴退潮,下半年市场将回归常态,对厂商的真正考验才刚刚开始。
9月1日,新版强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》(以下简称新国标)落地执行。这意味着,包括雅迪、爱玛、台铃等在内的所有两轮电动自行车品牌必须停止生产旧国标车型,全面转向生产符合新国标的产品。
同一天,在北京丰台区一家雅迪门店里,老板王陆和妻子还在为最后的库存奋战。由于政策允许将旧车销售至2025年11月30日,厂家和经销商算是有了三个月的过渡期。
新国标规定,今后的两轮电动自行车必须内置防篡改设计,最高时速不超过25公里/小时,不可以私自解除限速。
王陆店里还有最后一批能“跑得快”的车。这两天,来他店里选购的消费者很多都是奔着这个来的。
“一小时25公里,这速度哪儿够用啊,趁着现在有机会,抢一辆还可以‘飙’的车。”有消费者表示。
目前,王陆店里3799元的雅迪追光款已售罄。售价4399元的雅迪新一代冠能Q50,也以一天卖4辆的速度快速出货。
过去半年,这样“光速”卖车的现象并不少见,不同品牌门店都传出过断货消息,经销商一边清库存,一边劝客户抓紧时间买车。奥维云网数据显示,2025年上半年,我国电动两轮车市场销量同比增长29.5%至3232.5万辆,无论是传统巨头雅迪、爱玛,还是新兴品牌九号、小牛日子都好了起来。
数据最炸裂的,还是行业龙头雅迪。今年上半年,雅迪共卖出879万辆“小电驴”,比爱玛多了270多万辆,更是九号电动的6倍多。
营收方面,雅迪半年入账191.86亿元,同比增长33.1%;净利润为16.49亿元,同比增长59.5%,不仅超过了自己2024年全年的净利润,还在营收和净利上,甩开第二名爱玛一大截。
2024年,是雅迪最难的一年。年初,南京电动自行车起火事件引发安全担忧,导致市场需求下降。随后监管部门宣布修订新国标。为清理库存,以雅迪为首的电动自行车厂商开始大规模降价促销,导致企业利润被反噬。当年,雅迪营收282.36亿元,同比下滑18.8%;归母净利润12.72亿元,同比暴跌51.8%。“净利润之王”的宝座随之被爱玛拿走。
进入2025年,受“以旧换新”补贴政策的驱动,市场换购需求变多,许多地区雅迪门店的库房都没有太多存货,雅迪顺理成章地把失去的王座给夺了回来。从上半年各家披露的财报看,无论是营收、净利润还是销量,雅迪都稳居第一。
雅迪一马当先的同时,友商们也在狂奔。奥维云网数据显示,今年上半年,雅迪销量增速只有41.1%,对比来看,九号、小牛的销量增速分别能达到78.8%和53%。
特别是九号,今年上半年市场份额已经超过绿源、新日等传统电动两轮车,攀升至行业第四。这样的发展态势,不仅让第二名的爱玛、第三名的台铃感受到压力,也提醒着“老大哥”雅迪:王座之下,危机四伏。
这些年来,两轮电动车厂商的生存法基本都是靠规模优势卷死对手。雅迪如今在渠道上已经拥有4万家门店,远超爱玛等一众对手,自然销量遥遥领先。但这次重回“净利润之王”的宝座,雅迪背后也做了不少改变。
财报显示,2024年,雅迪单车净利润仅为98元,不到爱玛186元的一半。但今年上半年,其电动两轮车整体平均单车净利润攀升至188元,实现两位数同比增长,已非常接近爱玛同期的194元,两者差距大幅缩小。
换句话说,曾经以规模为先的雅迪,开始放弃争夺低价市场,要追求更好的利润了。
《财经天下》走访多家雅迪门店发现,低价车型如今在店内逐渐“隐身”。店家主推的几乎都是冠能系列和摩登系列,这些中高端车型被摆放在店内最显眼的位置。京东官方旗舰店显示,雅迪的摩登系列售价在3000元以上,冠能白鲨系列售价5000元以上,还有更高端的飞越系列,售价在2万元以上。
只有用户主动追问“还有没有更便宜的”,店家才会带着他们走向门店的角落——那里停放着外观最普通的M系列、C系列等低端产品,售价在3000元以下。
北京雅迪经销商高庆直言,2000元以下的电动车市场,消费者最核心的需求就是便宜,在配置差不多的情况下,谁家价格低就选谁。“但雅迪这个价位段的产品,相较而言没有竞争力。”在他看来,即便这些低价车能卖出去,也卖不出量,更谈不上对利润有帮助。
雅迪现在的战略重心非常清晰——不靠低价走量,转而押注中高端市场。雅迪表示,上半年业绩增长,除了有市场需求回升的因素,公司调整了产品与营销策略,主推优质、高附加值产品(例如冠能、摩登系列等高单价、高溢价车型),深化年轻用户群体布局。
第一上海证券指出,上半年,雅迪3000元以上产品的占比从48.4%提升到56.5%。此外,雅迪正在积极组建高端品牌团队,全面拥抱互联网和AI技术。
在浙江经营雅迪门店已有10多年的经销商郑源明显感觉到,今年上半年雅迪变了,开始学着用互联网思维卖车。
比如雅迪的智能化转型,在App运营上借鉴九号、小牛的玩法,推出“首年免费、次年收费”的订阅制服务,试图在软件方面补齐智能化短板。
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雅迪既要时刻提防老对手爱玛在市场份额上的紧追不舍,又要警惕新玩家九号、小牛不断蚕食市场。尤其是这些新玩家们,入局后彻底打破了传统两轮电动车的玩法逻辑,将智能化打造成核心卖点,精准击中年轻消费者的偏好,并建立起了高端品牌形象。
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反观雅迪,目前提供的智能防盗、GPS定位等功能虽已普及,但这些已成行业标配,难以形成差异化优势。况且,雅迪的研发费用率常年维持在3%左右,今年上半年为3.25%,九号同期的研发投入占比为4.45%。想要守住老大位置,雅迪不仅需要规模和渠道,还得有拿得出手的技术和产品。
在“小电驴”厂商们争夺的海外市场,雅迪也不能轻敌。
雅迪从2007年启动全球化战略,东南亚是其扩张步伐的重要突破口。2024年3月,雅迪印尼产研工厂首车交付,标志着本地化生产正式落地;同年5月,印尼智能产研基地全面升级。雅迪正在通过扩充产能满足当地的市场需求,目前,越南工厂年产能已提升至50万台。
目前,雅迪海外营收还未能撑起一片天。虽然半年报未公布海外数据,但雅迪提到“本集团超过90%的综合收入总额来自于中国”,就此粗略推算,上半年雅迪海外营收大概率不超过20亿元。
反观九号,上半年海外实现营收44.22亿元,营收占比为37%。
不过,和海外相比,眼下雅迪最重要的还是护好国内基本盘。
此次新国标强化了非金属材料防火阻燃要求,并且对车上的塑料用量严格限制,目的是从源头降低火灾隐患。如此必然会导致造车成本上升。多位两轮电动车经销商预计,新国标车型的价格将上涨五六百元。
他们担忧11月份即将进入“小电驴”传统销售淡季,叠加国补红利消退,整个行业的下半年可能不太好过。
“雅迪上半年销量冲高的势头难以持续,下半年市场将回归常态,真正的考验才刚刚开始。”郑源说。
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(文中受访者均为化名)
(作者 | 杨十二,编辑 | 田梦,图片来源 | 视觉中国,本内容来自财经天下WEEKLY)
一、修复bug,修改自动播放;优化产品用户体验。
二、 1.修复已知Bug。2.新服务。
三、修复已知bug;优化用户体验
四、1,交互全面优化,用户操作更加便捷高效;2,主题色更新,界面风格更加协调;3,增加卡片类个人数据
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六、1.bug修复,提升用户体验;2.优化加载,体验更流程;3.提升安卓系统兼容性
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