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分类:单机 / 冒险解谜 | 大小:3.33 MB | 授权:免费游戏 |
语言:中文 | 更新:2025/09/08 08:22:58 | 等级: |
平台:Android | 厂商: 中国老头logoDADDy | 官网:暂无 |
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世子之争向来如此啊陈哲远发了英寡 2025/09/08 08:22:58
2025/09/08 08:22:58
陈哲远发了英寡
本文来源:时代周报 作者:武凯
9月初,国内主要A股上市车企已全部发布2025年上半年财报。比亚迪(002594.SZ,001211.HK)是上半年唯一一家营收超过3000亿元的车企,上汽集团(600104.SH)以2943亿元营收紧随其后,其余车企的营收从数十亿到数百亿元不等,跨度较大。
比亚迪展台 图片来源:时代周报记者摄
整体来看,2025年上半年A股主要车企合计营收规模呈现增长态势。经统计的9家A股主要车企,上半年合计营收9821.8亿元,不过合计利润只有282.12亿元。即便是自主品牌“一哥”比亚迪,上半年净利润也仅有155.11亿元,净利润率4.18%。
“营收高、利润少”困扰着大多数A股车企,多数车企上半年净利润同比下滑,广汽集团、江淮汽车甚至由盈转亏。
下半年市场竞争形势依旧考验着每家车企。今年7月,多部门联合约谈国内部分头部车企,要求避免恶性内卷和竞争,随即车市“价格战”降温。如何改变“以价换量”的策略、追求更理性、更高质量的发展模式,成为车企在下半年需要思考的关键问题。
合计营收近万亿元
经统计的9家A股上市车企上半年合计营收近万亿元,汽车销量共750.80万辆。不过只有比亚迪、赛力斯(601127.SH)实现净利润增长。
比亚迪是国内营收、净利润和汽车销量最高的车企。在上半年,比亚迪营收3712.81亿元,同比增长23.30%;净利润155.11亿元,同比增长13.79%,可谓日赚8569.61万元;汽车销量214.60万辆,同比增长33.04%。
比亚迪贡献了9家车企合计净利润的55.00%,其营收也占9家车企合计数据的37.80%。
数据来源车企 时代周报制图
赛力斯则持续受益于问界品牌车型的热销。该品牌由赛力斯与华为联合打造,当下有4款车型。
今年上半年,尽管赛力斯汽车销量同比下滑15.77%至19.86万辆,营收也同比下滑4.06%至624.02亿元。但问界M9、M8两款高价车型推动了销售均价和毛利率的上涨,使其净利润逆势增长81.03%至29.41亿元,在9家车企中排第4位。
不过赛力斯的销售费用占比较高,其销售费用89.41亿元,占营收的14.33%;与之相比,比亚迪的销售费用为124.11亿元,占营收的3.34%。赛力斯的销售费用总额甚至超过了上汽集团等规模更大的车企。
两家公司之外,北汽蓝谷(600733.SH)上半年净亏损23.08亿元,较去年同期净亏损25.71亿元有所收窄。北汽蓝谷整体经营表现也在改善,上半年营收95.17亿元,同比增长154.38%;汽车销量6.72万辆,同比增长139.73%。
4家车企净利润下滑
在激烈的市场竞争和快速的发展态势下,利润下滑现象开始出现。
上汽集团是上半年营收规模仅次于比亚迪的第二大车企,其营收2943.36亿元,同比增长6.23%;汽车销量也止跌回升,达到205.26万辆,同比增长12.35%。不过上汽集团上半年净利润降至60.18亿元,同比下滑9.21%。
上汽集团整体比较看好上半年的表现,称“公司归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润同比增长(至54.31亿元),主要因公司全力开拓市场,销量实现较快增长,同时通过全面深化改革,提高运营效能,成本费用得到有效控制。”
数据来源车企 时代周报制图
长城汽车(601633.SH,002333.HK)、长安汽车(000625.SZ)上半年净利润分别同比下滑10.21%、19.09%,分别为63.37亿元、22.91亿元。相较而言长城汽车经营表现较强,净利润在9家车企中排名第2位。
此外在今年上半年,长城汽车营收同比微增0.99%至923.35亿元,长安汽车营收同比降低5.25%至726.91亿元。两家车企各自同期销量分别是57.00万辆、135.53万辆。长城汽车用更低的销量实现了更好的业绩表现。
以商用车业务为主的上市车企江铃汽车(000550.SZ)上半年营收微增0.96%至180.92亿元;不过净利润下滑18.17%至7.33亿元。这家公司上半年销售17.27万辆汽车,同比增加8.15%,其中轻型客车、卡车、皮卡共销售11.56万辆,占比66.96%。
部分车企由盈转亏
广汽集团(601238.SH,002238.HK)、江淮汽车(600418.SH)业绩下滑较为严重,其上半年营收、净利润同步下滑,且均由盈转亏。
广汽集团上半年营收421.66亿元,同比减少7.95%,净亏损25.38亿元,是9家车企中亏损较多的车企,日均亏损约1400万元。上半年其汽车销量75.53万辆,同比减少12.48%。
广汽集团对此表示,汽车销量下滑、重点新车销量不及预期、收益下滑、营销体系效能提升较慢等是导致业绩下滑的主要原因,而新产品开发效率提升和各领域成本控制仍在持续推进中。
江淮汽车因与华为联合推出尊界品牌备受资本市场关注。在过去一年时间里,江淮汽车股价由约20元/股涨至当下53元/股上下,涨幅高达165%。不过在实际业绩层面,江淮汽车表现并不乐观。
上半年江淮汽车营收193.6亿元,同比减少9.10%;净利润下滑356.89%,由盈转亏至净亏损7.73亿元。江淮汽车同期汽车销量也下滑7.54%,至19.06万辆。其中,大巴、卡车等商用车销量12.47万辆,乘用车占比仅有34.60%,与去年同期38.14%相比出现下滑。
江淮汽车解释称,上半年业绩下滑“主要系国际形势日趋复杂、境外汽车市场竞争日益加剧等影响,公司出口业务有所下滑;公司高端智能新能源乘用车项目尚处于产能爬坡期,尚未呈现规模效益。”
江淮汽车所说的“高端智能新能源乘用车项目”即尊界项目,尊界S800是华为智选车体系下售价最高的汽车,售价70.8万元起步,于5月30日发布。 上市87天,官方宣布该车大定订单突破12000辆。但目前其实际交付量尚不可考。
值得一提的是,广汽集团也在重新与华为推进合作项目“华望”,并有望在2026年推出合作产品。
如何破解“增收不增利”困局?
作为我国的支柱产业之一,汽车产业规模巨大,但其利润空间正不断遭受挤压。
以9家A股上市主要车企为例:上半年9家企业合计营收高达9821.80亿元,但合计净利润仅有282.12亿元,净利润率约2.87%。
从中国汽车流通协会提供的行业数据来看,2025年1-6月我国汽车行业收入50917亿元,同比增8%;成本44780亿元,同比增9%;但利润2444亿元,仅同比增3.6%。汽车行业利润率4.80%,相对于下游工业企业利润率6.00%的平均水平,汽车行业仍偏低。
到了7月,我国汽车行业利润率再度跌至3.50%,环比、同比均下降,达到近期低点。
在多位车企高管看来,汽车行业利润率低与“内卷式”竞争脱不了关系。例如,近年来特斯拉、东风雪铁龙、宝马、大众等车企先后发起多轮降价,迫使众多竞争对手纷纷跟进。车辆售价不断下探,导致车企、经销商、供应链企业利润空间不断缩小。
因此无论是工信部、商务部等主管部门,还是中国汽车工业协会、全国工商联以及各车企,均呼吁停止以低价竞争为主的“内卷式”竞争现象。
但有企业人士对时代周报记者表示,对于不少车企而言,除了降价促销,它们很难有更好的方法占领市场。“在电影院里,如果第一排的观众站起来,那后边的观众不得不站起来。”
比亚迪等车企认为,用技术手段降本增效、提升规模效应、降低边际成本,是应对“内卷式”竞争的关键方式。事实上不少新势力品牌正是通过这种方式改善盈利能力,如上半年首度实现0.33亿元净利润的零跑汽车。
但整体而言,仅靠企业自律还难以完全避免恶性内卷,也很难达到改善经营状况的目的。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会认为,整治“内卷式”竞争需要打出政策组合拳,工信部、发改委、金融系统与地方政府等联合行动才能推动汽车行业良性发展。政策监管推动下,未来汽车市场将趋于用产品、技术、服务红利代替内卷求利。
“随着国家反‘内卷’工作持续推进,对改善行业利润的促进效果开始有所体现。”乘联分会秘书长崔东树说。不过他也提示到:“由于政策加持下的新能源价格优势明显,主流车企盈利压力仍将急剧增大,近期汽车行业利润下滑幅度仍较大。”
本文来源:时代周报 作者:武凯
9月初,国内主要A股上市车企已全部发布2025年上半年财报。比亚迪(002594.SZ,001211.HK)是上半年唯一一家营收超过3000亿元的车企,上汽集团(600104.SH)以2943亿元营收紧随其后,其余车企的营收从数十亿到数百亿元不等,跨度较大。
比亚迪展台 图片来源:时代周报记者摄
整体来看,2025年上半年A股主要车企合计营收规模呈现增长态势。经统计的9家A股主要车企,上半年合计营收9821.8亿元,不过合计利润只有282.12亿元。即便是自主品牌“一哥”比亚迪,上半年净利润也仅有155.11亿元,净利润率4.18%。
“营收高、利润少”困扰着大多数A股车企,多数车企上半年净利润同比下滑,广汽集团、江淮汽车甚至由盈转亏。
下半年市场竞争形势依旧考验着每家车企。今年7月,多部门联合约谈国内部分头部车企,要求避免恶性内卷和竞争,随即车市“价格战”降温。如何改变“以价换量”的策略、追求更理性、更高质量的发展模式,成为车企在下半年需要思考的关键问题。
合计营收近万亿元
经统计的9家A股上市车企上半年合计营收近万亿元,汽车销量共750.80万辆。不过只有比亚迪、赛力斯(601127.SH)实现净利润增长。
比亚迪是国内营收、净利润和汽车销量最高的车企。在上半年,比亚迪营收3712.81亿元,同比增长23.30%;净利润155.11亿元,同比增长13.79%,可谓日赚8569.61万元;汽车销量214.60万辆,同比增长33.04%。
比亚迪贡献了9家车企合计净利润的55.00%,其营收也占9家车企合计数据的37.80%。
数据来源车企 时代周报制图
赛力斯则持续受益于问界品牌车型的热销。该品牌由赛力斯与华为联合打造,当下有4款车型。
今年上半年,尽管赛力斯汽车销量同比下滑15.77%至19.86万辆,营收也同比下滑4.06%至624.02亿元。但问界M9、M8两款高价车型推动了销售均价和毛利率的上涨,使其净利润逆势增长81.03%至29.41亿元,在9家车企中排第4位。
不过赛力斯的销售费用占比较高,其销售费用89.41亿元,占营收的14.33%;与之相比,比亚迪的销售费用为124.11亿元,占营收的3.34%。赛力斯的销售费用总额甚至超过了上汽集团等规模更大的车企。
两家公司之外,北汽蓝谷(600733.SH)上半年净亏损23.08亿元,较去年同期净亏损25.71亿元有所收窄。北汽蓝谷整体经营表现也在改善,上半年营收95.17亿元,同比增长154.38%;汽车销量6.72万辆,同比增长139.73%。
4家车企净利润下滑
在激烈的市场竞争和快速的发展态势下,利润下滑现象开始出现。
上汽集团是上半年营收规模仅次于比亚迪的第二大车企,其营收2943.36亿元,同比增长6.23%;汽车销量也止跌回升,达到205.26万辆,同比增长12.35%。不过上汽集团上半年净利润降至60.18亿元,同比下滑9.21%。
上汽集团整体比较看好上半年的表现,称“公司归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润同比增长(至54.31亿元),主要因公司全力开拓市场,销量实现较快增长,同时通过全面深化改革,提高运营效能,成本费用得到有效控制。”
数据来源车企 时代周报制图
长城汽车(601633.SH,002333.HK)、长安汽车(000625.SZ)上半年净利润分别同比下滑10.21%、19.09%,分别为63.37亿元、22.91亿元。相较而言长城汽车经营表现较强,净利润在9家车企中排名第2位。
此外在今年上半年,长城汽车营收同比微增0.99%至923.35亿元,长安汽车营收同比降低5.25%至726.91亿元。两家车企各自同期销量分别是57.00万辆、135.53万辆。长城汽车用更低的销量实现了更好的业绩表现。
以商用车业务为主的上市车企江铃汽车(000550.SZ)上半年营收微增0.96%至180.92亿元;不过净利润下滑18.17%至7.33亿元。这家公司上半年销售17.27万辆汽车,同比增加8.15%,其中轻型客车、卡车、皮卡共销售11.56万辆,占比66.96%。
部分车企由盈转亏
广汽集团(601238.SH,002238.HK)、江淮汽车(600418.SH)业绩下滑较为严重,其上半年营收、净利润同步下滑,且均由盈转亏。
广汽集团上半年营收421.66亿元,同比减少7.95%,净亏损25.38亿元,是9家车企中亏损较多的车企,日均亏损约1400万元。上半年其汽车销量75.53万辆,同比减少12.48%。
广汽集团对此表示,汽车销量下滑、重点新车销量不及预期、收益下滑、营销体系效能提升较慢等是导致业绩下滑的主要原因,而新产品开发效率提升和各领域成本控制仍在持续推进中。
江淮汽车因与华为联合推出尊界品牌备受资本市场关注。在过去一年时间里,江淮汽车股价由约20元/股涨至当下53元/股上下,涨幅高达165%。不过在实际业绩层面,江淮汽车表现并不乐观。
上半年江淮汽车营收193.6亿元,同比减少9.10%;净利润下滑356.89%,由盈转亏至净亏损7.73亿元。江淮汽车同期汽车销量也下滑7.54%,至19.06万辆。其中,大巴、卡车等商用车销量12.47万辆,乘用车占比仅有34.60%,与去年同期38.14%相比出现下滑。
江淮汽车解释称,上半年业绩下滑“主要系国际形势日趋复杂、境外汽车市场竞争日益加剧等影响,公司出口业务有所下滑;公司高端智能新能源乘用车项目尚处于产能爬坡期,尚未呈现规模效益。”
江淮汽车所说的“高端智能新能源乘用车项目”即尊界项目,尊界S800是华为智选车体系下售价最高的汽车,售价70.8万元起步,于5月30日发布。 上市87天,官方宣布该车大定订单突破12000辆。但目前其实际交付量尚不可考。
值得一提的是,广汽集团也在重新与华为推进合作项目“华望”,并有望在2026年推出合作产品。
如何破解“增收不增利”困局?
作为我国的支柱产业之一,汽车产业规模巨大,但其利润空间正不断遭受挤压。
以9家A股上市主要车企为例:上半年9家企业合计营收高达9821.80亿元,但合计净利润仅有282.12亿元,净利润率约2.87%。
从中国汽车流通协会提供的行业数据来看,2025年1-6月我国汽车行业收入50917亿元,同比增8%;成本44780亿元,同比增9%;但利润2444亿元,仅同比增3.6%。汽车行业利润率4.80%,相对于下游工业企业利润率6.00%的平均水平,汽车行业仍偏低。
到了7月,我国汽车行业利润率再度跌至3.50%,环比、同比均下降,达到近期低点。
在多位车企高管看来,汽车行业利润率低与“内卷式”竞争脱不了关系。例如,近年来特斯拉、东风雪铁龙、宝马、大众等车企先后发起多轮降价,迫使众多竞争对手纷纷跟进。车辆售价不断下探,导致车企、经销商、供应链企业利润空间不断缩小。
因此无论是工信部、商务部等主管部门,还是中国汽车工业协会、全国工商联以及各车企,均呼吁停止以低价竞争为主的“内卷式”竞争现象。
但有企业人士对时代周报记者表示,对于不少车企而言,除了降价促销,它们很难有更好的方法占领市场。“在电影院里,如果第一排的观众站起来,那后边的观众不得不站起来。”
比亚迪等车企认为,用技术手段降本增效、提升规模效应、降低边际成本,是应对“内卷式”竞争的关键方式。事实上不少新势力品牌正是通过这种方式改善盈利能力,如上半年首度实现0.33亿元净利润的零跑汽车。
但整体而言,仅靠企业自律还难以完全避免恶性内卷,也很难达到改善经营状况的目的。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会认为,整治“内卷式”竞争需要打出政策组合拳,工信部、发改委、金融系统与地方政府等联合行动才能推动汽车行业良性发展。政策监管推动下,未来汽车市场将趋于用产品、技术、服务红利代替内卷求利。
“随着国家反‘内卷’工作持续推进,对改善行业利润的促进效果开始有所体现。”乘联分会秘书长崔东树说。不过他也提示到:“由于政策加持下的新能源价格优势明显,主流车企盈利压力仍将急剧增大,近期汽车行业利润下滑幅度仍较大。”
一、修复bug,修改自动播放;优化产品用户体验。
二、 1.修复已知Bug。2.新服务。
三、修复已知bug;优化用户体验
四、1,交互全面优化,用户操作更加便捷高效;2,主题色更新,界面风格更加协调;3,增加卡片类个人数据
五、-千万商品随意挑选,大图展现商品细节-订单和物流查询实时同步-支持团购和名品特卖,更有手机专享等你抢-支付宝和银联多种支付方式,轻松下单,快捷支付-新浪微博,支付宝,QQ登录,不用注册也能购物-支持商品收藏,随时查询喜爱的商品和历史购物清单。
六、1.bug修复,提升用户体验;2.优化加载,体验更流程;3.提升安卓系统兼容性
七、1、修复部分机型bug;2、提高游戏流畅度;
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