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分类:单机 / 冒险解谜 | 大小:0.68 MB | 授权:免费游戏 |
语言:中文 | 更新:2025/09/08 01:42:48 | 等级: |
平台:Android | 厂商: 成人aaaaaaa级黄片 | 官网:暂无 |
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一觉醒来中国航天又发射了今天起调整下睡觉姿势 2025/09/08 01:42:48
2025/09/08 01:42:48
优越感是一种轻微的暴力
记者 翟芳雪
编辑 高宇雷
在半年报公布后的第一个开盘日,9月1日收盘时,比亚迪股份(01211.HK)的港股股价下跌5.44%,A股股价下跌3.82%。
2025年上半年,对比亚迪而言并不平静。2月甫一高举“全民智驾”的旗帜,3月便遭遇行业因事故引发的智能驾驶宣传整顿;6月吹响新一轮价格战的号角,不久又迎来了针对“内卷式竞争”的强力监管。作为新能源汽车龙头,比亚迪在这些变化中受到的关注尤其密集,争议也尤为突出。
财报数据显示,比亚迪股份上半年营业收入首次超过特斯拉,但整体毛利率从去年同期的18.78%降至18.01%。其中,第二季度毛利率环比下降3.8个百分点至16.3%,为2022年第二季度以来最低水平。单车利润从第一季度的8800元骤降至4800元,几近腰斩。
在市场对此出现消极情绪时,业内有论调提出,比亚迪在“藏利润”,其中一个目的是在财报上堆高单车成本,避免其陷入“恶意竞争”的争议。其高企的研发投入成为该论调的重要支撑。上半年比亚迪研发投入高达309亿元,位列A股第一,是同期净利润的近两倍,同比增长53%。
这其中需要注意的是,比亚迪财报上的费用化研发支出一直远大于资本化研发支出,而费用化研发支出计入当期损益,会直接减少利润。以2024年财报数据为例,比亚迪541.6亿元的研发支出中有98.2%是费用化研发支出。相较起来,以高利润为特点的长城汽车,在2024年的费用化研发支出占总研发支出的50.4%。
不论是何种研发支出,比亚迪真金白银的投入是庞大且持续的。但与研发的扩张相反的是,当家的汽车业务在收缩产能。
比亚迪产销快报显示,今年6月和7月,比亚迪新能源汽车的产量均较上一个月有所减少,7月产量同比下降0.9%,是比亚迪17个月来首次产量出现同比下滑。最新公布的8月产销数据显示,比亚迪该月的汽车产量虽然环比提升,但同比仍在下降,跌幅达3.8%。多家媒体在6月报道称比亚迪工厂取消夜班,部分工厂减产比例高达三分之一。
在易三方、易四方、第五代DM技术、超级e平台等技术密集涌现的爆发期过后,比亚迪的技术迭代似乎陷入了冷却期。研发投入在增多,但汽车业务在缩产,比亚迪的钱流向了哪?AI与出海。
大力投入 AI :辅助驾驶之外的更大野心
对于持有超12万名工程师的比亚迪来说,职工薪酬一直是其研发支出的大头。2024年财报显示,比亚迪在研发支出类目中的职工薪酬为324.5亿元,占总研发支出541.6亿元的60%。
这么多工程师还在研发什么?比亚迪在财报和官方网站中披露的信息并不多。引人关注的是,“本集团在AI数据中心领域持续投入大量的研发资源”和“本集团在数据中心领域持续加大研发投入”这两句话分别出现在比亚迪2025年半年报和2024年财报上,体现出其在众多研发项目上所占的分量。
在智能化浪潮中,绝大多数车企都展现出对AI的极大热情,理想汽车CEO李想甚至公开表示,其个人目前对AI的兴趣大于汽车硬件维度的产品增量和细节打磨。比亚迪的做法更为特殊——不仅在汽车应用端加码AI,还切入更上游的产业链供给端。
半年报提到:“本集团在数据中心领域持续加大研发投入,已构建涵盖AI服务器、液冷系统、电源管理和高速通讯等高壁垒产品的完整布局,为本集团开拓了广阔的增长空间。”
“期内,本集团的AI数据中心业务实现跨越式成长。其中,AI服务器大量出货,业务实现强劲增长,而数据中心液冷和电源产品已通过行业领军企业认证,为本集团业务增长注入新动能。”
AI服务器是专为人工智能计算设计的高性能服务器,采用CPU+GPU/TPU等异构架构,擅长处理机器学习、深度学习等并行计算任务。具备超高算力、高速互联和大容量存储等特点,广泛应用于训练大模型和智能推理场景,是AI基础设施的核心组件。
咨询机构IDC预测,2026年全球AI服务器市场规模将达到664亿美元,比亚迪已经成为了该基础设施的供应商。2024年,比亚迪的AI服务器出货量同比增长 210%,成为英伟达供应链中的核心代工厂之一。AI在不断发展,对算力的需求不断增大,在众多车企还在角逐辅助驾驶功能的桂冠时,这种角逐本身对比亚迪就是一种反哺。
比亚迪在AI上投入巨大的最终目的显然还是要落在主营业务汽车上。
去年初,比亚迪发布了自主研发的“璇玑”AI大模型,号称可实现对车辆全域的智能控制,涵盖智能辅助驾驶、智能座舱、动力总成和底盘系统。晚点Auto报道称,比亚迪还成立了先进技术研发中心,旗下设有AI实验室、AI超算开发部和大数据平台部,为集团的智驾、智能座舱和双模技术提供算力与技术支持。
尽管全行业智驾进程放缓,上半年比亚迪在辅助驾驶量产的资金投入仍是巨大。在2月启动“全民智驾”战略后,截至2025年7月底,比亚迪天神之眼车型累计销量突破120万辆。庞大的量产规模意味着比亚迪在芯片、摄像头、激光雷达等硬件上的投入已是巨额。
除此之外,比亚迪还在和阿里通义大模型合作打造智能座舱、和字节合作成立AI联合实验室加速电池研发、投入数千万港元和香港科技大学合作成立具身智能联合实验室……
“在智能化的下半场,比亚迪将投入1000亿元,用于发展人工智能和汽车相结合的智能化技术。”王传福在去年演讲中所说的话正在实现。
用近千亿砸出翻倍增长的出海销量
比亚迪极为亮眼的出海成绩也是大笔投入砸出来的。
半年报数据显示,今年上半年,比亚迪海外业务营收提升显著,金额达到1353.58亿元,较去年同期增长50.5%,占比已达到总营收的36.5%。
从汽车销量上看,官方信息显示,2025年1月-7月,比亚迪乘用车及皮卡海外销量超55万辆,同比增长超130%,销量已超去年全年,今年海外销量意图冲击百万辆。
比亚迪出海的成功离不开其大量在海外铺设工厂和研发中心。半年报显示,4月,比亚迪柬埔寨乘用车工厂在西哈努克奠基;5月,本比亚迪在匈牙利布达佩斯设立欧洲总部,承载销售与售后、车辆认证及测试、车型本地化设计与功能开发三大核心职能。“本集团积极推进更多海外产能的布局及建设,为海外需求的爆发做好充足准备。”
这背后是持续不断的资金投入。比亚迪目前布局了13座海外乘用车工厂,已经投产的泰国工厂投资额约 77.1 亿元,巴西生产基地的总投资额达71亿元;还在建设中的两个欧洲工厂,位于匈牙利和土耳其,投资额分别为321.2亿元和71.4亿元;即将在年底竣工的印尼工厂投资额也为71.4亿元……
建工厂只是海外支出的一部分,比亚迪还在斥巨资造船。半年报显示,比亚迪期内滚装船累计投放运营数量已达六艘。公开信息显示,比亚迪的滚装船每艘能装载约7000辆车,平均造价为6亿元,比亚迪下了10艘的订单,即造船的投入约60亿元。
拥有滚装船的车企并不多,一是造船太贵,二是许多车企的出口规模无法让造船投入回本,但对冲击海外百万销量的比亚迪来说,造船是节省成本的重要一步。有国际物流公司估计,一台车从中国运到欧洲,海上运输成本高达1万元人民币。
2025年7月,比亚迪在欧洲卖了1.35万辆,暴增225%,超越了特斯拉。如果比亚迪一年向欧洲出口15万辆新能源汽车,单是走第三方物流的海上运输成本可能就要高达15亿元。
比亚迪官方信息显示,截至7月,比亚迪新能源车已进入全球超112个国家及地区,并在意大利、土耳其、西班牙、巴西等多个国家取得上半年新能源销量第一。
从海外消费者的反馈来看,比亚迪的规模化出海已经形成了强势的品牌效应。
在海外论坛Reddit探讨中国新能源品牌的帖子下,卡塔尔网友“阿利亚菲亚”表示:“麦当劳卖出的汉堡数量最多,也许不是最好的,但肯定是最稳定的,而且你知道在世界任何地方订购麦当劳会是什么样子。现在把这个道理应用到汽车上,比亚迪久经考验,买了你知道会发生什么,而且你能找到大量的资源来帮助你,还能和很多车主交流。而有的新品牌看起来不错但没人知道,也许经销商很糟糕,总之,你根本不知道自己会遇到什么。”
卖得越多,消费者越信任;消费者越信任,比亚迪在海外卖得越多。在这种良性循环下,比亚迪年底冲击百万海外销量的目标,看上去并不遥远。
记者 翟芳雪
编辑 高宇雷
在半年报公布后的第一个开盘日,9月1日收盘时,比亚迪股份(01211.HK)的港股股价下跌5.44%,A股股价下跌3.82%。
2025年上半年,对比亚迪而言并不平静。2月甫一高举“全民智驾”的旗帜,3月便遭遇行业因事故引发的智能驾驶宣传整顿;6月吹响新一轮价格战的号角,不久又迎来了针对“内卷式竞争”的强力监管。作为新能源汽车龙头,比亚迪在这些变化中受到的关注尤其密集,争议也尤为突出。
财报数据显示,比亚迪股份上半年营业收入首次超过特斯拉,但整体毛利率从去年同期的18.78%降至18.01%。其中,第二季度毛利率环比下降3.8个百分点至16.3%,为2022年第二季度以来最低水平。单车利润从第一季度的8800元骤降至4800元,几近腰斩。
在市场对此出现消极情绪时,业内有论调提出,比亚迪在“藏利润”,其中一个目的是在财报上堆高单车成本,避免其陷入“恶意竞争”的争议。其高企的研发投入成为该论调的重要支撑。上半年比亚迪研发投入高达309亿元,位列A股第一,是同期净利润的近两倍,同比增长53%。
这其中需要注意的是,比亚迪财报上的费用化研发支出一直远大于资本化研发支出,而费用化研发支出计入当期损益,会直接减少利润。以2024年财报数据为例,比亚迪541.6亿元的研发支出中有98.2%是费用化研发支出。相较起来,以高利润为特点的长城汽车,在2024年的费用化研发支出占总研发支出的50.4%。
不论是何种研发支出,比亚迪真金白银的投入是庞大且持续的。但与研发的扩张相反的是,当家的汽车业务在收缩产能。
比亚迪产销快报显示,今年6月和7月,比亚迪新能源汽车的产量均较上一个月有所减少,7月产量同比下降0.9%,是比亚迪17个月来首次产量出现同比下滑。最新公布的8月产销数据显示,比亚迪该月的汽车产量虽然环比提升,但同比仍在下降,跌幅达3.8%。多家媒体在6月报道称比亚迪工厂取消夜班,部分工厂减产比例高达三分之一。
在易三方、易四方、第五代DM技术、超级e平台等技术密集涌现的爆发期过后,比亚迪的技术迭代似乎陷入了冷却期。研发投入在增多,但汽车业务在缩产,比亚迪的钱流向了哪?AI与出海。
大力投入 AI :辅助驾驶之外的更大野心
对于持有超12万名工程师的比亚迪来说,职工薪酬一直是其研发支出的大头。2024年财报显示,比亚迪在研发支出类目中的职工薪酬为324.5亿元,占总研发支出541.6亿元的60%。
这么多工程师还在研发什么?比亚迪在财报和官方网站中披露的信息并不多。引人关注的是,“本集团在AI数据中心领域持续投入大量的研发资源”和“本集团在数据中心领域持续加大研发投入”这两句话分别出现在比亚迪2025年半年报和2024年财报上,体现出其在众多研发项目上所占的分量。
在智能化浪潮中,绝大多数车企都展现出对AI的极大热情,理想汽车CEO李想甚至公开表示,其个人目前对AI的兴趣大于汽车硬件维度的产品增量和细节打磨。比亚迪的做法更为特殊——不仅在汽车应用端加码AI,还切入更上游的产业链供给端。
半年报提到:“本集团在数据中心领域持续加大研发投入,已构建涵盖AI服务器、液冷系统、电源管理和高速通讯等高壁垒产品的完整布局,为本集团开拓了广阔的增长空间。”
“期内,本集团的AI数据中心业务实现跨越式成长。其中,AI服务器大量出货,业务实现强劲增长,而数据中心液冷和电源产品已通过行业领军企业认证,为本集团业务增长注入新动能。”
AI服务器是专为人工智能计算设计的高性能服务器,采用CPU+GPU/TPU等异构架构,擅长处理机器学习、深度学习等并行计算任务。具备超高算力、高速互联和大容量存储等特点,广泛应用于训练大模型和智能推理场景,是AI基础设施的核心组件。
咨询机构IDC预测,2026年全球AI服务器市场规模将达到664亿美元,比亚迪已经成为了该基础设施的供应商。2024年,比亚迪的AI服务器出货量同比增长 210%,成为英伟达供应链中的核心代工厂之一。AI在不断发展,对算力的需求不断增大,在众多车企还在角逐辅助驾驶功能的桂冠时,这种角逐本身对比亚迪就是一种反哺。
比亚迪在AI上投入巨大的最终目的显然还是要落在主营业务汽车上。
去年初,比亚迪发布了自主研发的“璇玑”AI大模型,号称可实现对车辆全域的智能控制,涵盖智能辅助驾驶、智能座舱、动力总成和底盘系统。晚点Auto报道称,比亚迪还成立了先进技术研发中心,旗下设有AI实验室、AI超算开发部和大数据平台部,为集团的智驾、智能座舱和双模技术提供算力与技术支持。
尽管全行业智驾进程放缓,上半年比亚迪在辅助驾驶量产的资金投入仍是巨大。在2月启动“全民智驾”战略后,截至2025年7月底,比亚迪天神之眼车型累计销量突破120万辆。庞大的量产规模意味着比亚迪在芯片、摄像头、激光雷达等硬件上的投入已是巨额。
除此之外,比亚迪还在和阿里通义大模型合作打造智能座舱、和字节合作成立AI联合实验室加速电池研发、投入数千万港元和香港科技大学合作成立具身智能联合实验室……
“在智能化的下半场,比亚迪将投入1000亿元,用于发展人工智能和汽车相结合的智能化技术。”王传福在去年演讲中所说的话正在实现。
用近千亿砸出翻倍增长的出海销量
比亚迪极为亮眼的出海成绩也是大笔投入砸出来的。
半年报数据显示,今年上半年,比亚迪海外业务营收提升显著,金额达到1353.58亿元,较去年同期增长50.5%,占比已达到总营收的36.5%。
从汽车销量上看,官方信息显示,2025年1月-7月,比亚迪乘用车及皮卡海外销量超55万辆,同比增长超130%,销量已超去年全年,今年海外销量意图冲击百万辆。
比亚迪出海的成功离不开其大量在海外铺设工厂和研发中心。半年报显示,4月,比亚迪柬埔寨乘用车工厂在西哈努克奠基;5月,本比亚迪在匈牙利布达佩斯设立欧洲总部,承载销售与售后、车辆认证及测试、车型本地化设计与功能开发三大核心职能。“本集团积极推进更多海外产能的布局及建设,为海外需求的爆发做好充足准备。”
这背后是持续不断的资金投入。比亚迪目前布局了13座海外乘用车工厂,已经投产的泰国工厂投资额约 77.1 亿元,巴西生产基地的总投资额达71亿元;还在建设中的两个欧洲工厂,位于匈牙利和土耳其,投资额分别为321.2亿元和71.4亿元;即将在年底竣工的印尼工厂投资额也为71.4亿元……
建工厂只是海外支出的一部分,比亚迪还在斥巨资造船。半年报显示,比亚迪期内滚装船累计投放运营数量已达六艘。公开信息显示,比亚迪的滚装船每艘能装载约7000辆车,平均造价为6亿元,比亚迪下了10艘的订单,即造船的投入约60亿元。
拥有滚装船的车企并不多,一是造船太贵,二是许多车企的出口规模无法让造船投入回本,但对冲击海外百万销量的比亚迪来说,造船是节省成本的重要一步。有国际物流公司估计,一台车从中国运到欧洲,海上运输成本高达1万元人民币。
2025年7月,比亚迪在欧洲卖了1.35万辆,暴增225%,超越了特斯拉。如果比亚迪一年向欧洲出口15万辆新能源汽车,单是走第三方物流的海上运输成本可能就要高达15亿元。
比亚迪官方信息显示,截至7月,比亚迪新能源车已进入全球超112个国家及地区,并在意大利、土耳其、西班牙、巴西等多个国家取得上半年新能源销量第一。
从海外消费者的反馈来看,比亚迪的规模化出海已经形成了强势的品牌效应。
在海外论坛Reddit探讨中国新能源品牌的帖子下,卡塔尔网友“阿利亚菲亚”表示:“麦当劳卖出的汉堡数量最多,也许不是最好的,但肯定是最稳定的,而且你知道在世界任何地方订购麦当劳会是什么样子。现在把这个道理应用到汽车上,比亚迪久经考验,买了你知道会发生什么,而且你能找到大量的资源来帮助你,还能和很多车主交流。而有的新品牌看起来不错但没人知道,也许经销商很糟糕,总之,你根本不知道自己会遇到什么。”
卖得越多,消费者越信任;消费者越信任,比亚迪在海外卖得越多。在这种良性循环下,比亚迪年底冲击百万海外销量的目标,看上去并不遥远。
一、修复bug,修改自动播放;优化产品用户体验。
二、 1.修复已知Bug。2.新服务。
三、修复已知bug;优化用户体验
四、1,交互全面优化,用户操作更加便捷高效;2,主题色更新,界面风格更加协调;3,增加卡片类个人数据
五、-千万商品随意挑选,大图展现商品细节-订单和物流查询实时同步-支持团购和名品特卖,更有手机专享等你抢-支付宝和银联多种支付方式,轻松下单,快捷支付-新浪微博,支付宝,QQ登录,不用注册也能购物-支持商品收藏,随时查询喜爱的商品和历史购物清单。
六、1.bug修复,提升用户体验;2.优化加载,体验更流程;3.提升安卓系统兼容性
七、1、修复部分机型bug;2、提高游戏流畅度;
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